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不能装太满?钱多事多的冷藏车为什么要求如此苛刻

作者:奶罐车来源:http://xnc.xdqj.com/时间:2020-10-23 14:44:11

冷藏车,背着一个“大冰箱”的卡车。不同于其他普通货车装载的普通货物,冷藏车货物一般为生鲜蛋奶、肉类、医疗物品等高价值货物。同时,这类货物还具有较强的时效性,因此对于车辆的要求也更加严格。今天的卡车小百科,我们来说说冷藏车那些事。
特殊货物 区别对待
卡车货厢根据货物不同,分栏板车、仓栅车、平板车等类型,运钞车需要防弹,自卸车需要耐造,冷藏车则需要为货物恒温保存,因此冷藏车的货厢需要具备很好的隔热保温的功效。
高可靠 强时效催生大马力需求
由于货物的恒温保存的特性,导致了如生鲜牛奶一类的产品保质期较短,对冷藏车的时效性要求更高,因此冷藏车对大马力的需求高于普通车辆甚至还在快递、绿通之上。
以4.2米的蓝牌轻卡为例,目前市面上销售的4.2米蓝牌轻卡马力多为100-130左右,而130马力再往上的车型,就是大马力车型了。
但130马力这个数值对于4.2米冷藏车来说,就变成了一个起步的门槛,大于130马力的冷藏车比比皆是。
除开时效外,还有什么原因导致大马力发动机的需求?
当然是制冷的压缩机了。目前市面上的冷藏车主要有独立冷机和非独立冷机两类。独立冷机很好理解,独立运行的冷机,不依靠发动机提供动力的冷机。
而非独立冷机就需要依靠发动机来提供动力。据介绍,制冷压缩机对发动机动力的消耗可能多大30%左右。也就是说,150马力的冷藏车,在制冷压缩机运行时,司机可用与车辆行驶的动力,只剩下100马力了。因此,在时效性和制冷的需求下,冷藏车的马力自然是越大越好。
目前处于国五、国六阶段的转换,冷藏车多涉及民生领域相关货物,进出城区是必然的情况,加上国五和国六车型差价约在五千元左右,因此国六车型也就成了当前的冷藏车用户的首选。
造价不等 还不能装太满
目前根据品牌、货厢材料的不同,市面上的冷柜内部材料由玻璃钢、聚氨酯材料、不锈钢及环保复合材料组成,造价也从4500元-10000元/米不等。
这里说的装不满,指的是冷藏车的冷柜无法按照容积的100%装满。由于货物保温的需要,需要在货物四周留有足够的空隙使冷空气流动。因此,目前市面上的冷藏车冷柜利用率均为为70%-85%之间。
人性化配置 PTO辅助油门
制冷车需要发动机带动压缩机制冷,但由于国内冷藏车多为底盘和上装分开生产,按需定制,使得车辆厂家和上装厂家产品开发未能有效匹配,造成开启制冷后,发动机无法输出足够的功率提供制冷,造成制冷效果下降。
针对此,东风商用车就针对上装厂家推出了一个PTO辅助动力输出装置。PTO(Power Take Off)通过控制发动机以恒定速度运行的功能,并且发动机的转速不随负荷的变化而变化。
说简单点,PTO就是一个发动机转速控制系统,开启制冷功能后,可以开启PTO辅助油门,设定相应的发动机转速,以保证压缩机的正常运转。
小编有话说
冷藏车和冷链运输行业是一个高要求、高投入的细分市场。更严格的时效、更昂贵的上装及高价值货物,催生了对大马力的强烈需求。
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