冷藏车，背着一个“大冰箱”的卡车。不同于其他普通货车装载的普通货物，冷藏车货物一般为生鲜蛋奶、肉类、医疗物品等高价值货物。同时，这类货物还具有较强的时效性，因此对于车辆的要求也更加严格。今天的卡车小百科，我们来说说冷藏车那些事。
特殊货物 区别对待
卡车货厢根据货物不同，分栏板车、仓栅车、平板车等类型，运钞车需要防弹，自卸车需要耐造，冷藏车则需要为货物恒温保存，因此冷藏车的货厢需要具备很好的隔热保温的功效。
高可靠 强时效催生大马力需求
由于货物的恒温保存的特性，导致了如生鲜牛奶一类的产品保质期较短，对冷藏车的时效性要求更高，因此冷藏车对大马力的需求高于普通车辆甚至还在快递、绿通之上。
以4.2米的蓝牌轻卡为例，目前市面上销售的4.2米蓝牌轻卡马力多为100-130左右，而130马力再往上的车型，就是大马力车型了。
但130马力这个数值对于4.2米冷藏车来说，就变成了一个起步的门槛，大于130马力的冷藏车比比皆是。
除开时效外，还有什么原因导致大马力发动机的需求？
当然是制冷的压缩机了。目前市面上的冷藏车主要有独立冷机和非独立冷机两类。独立冷机很好理解，独立运行的冷机，不依靠发动机提供动力的冷机。
而非独立冷机就需要依靠发动机来提供动力。据介绍，制冷压缩机对发动机动力的消耗可能多大30%左右。也就是说，150马力的冷藏车，在制冷压缩机运行时，司机可用与车辆行驶的动力，只剩下100马力了。因此，在时效性和制冷的需求下，冷藏车的马力自然是越大越好。
目前处于国五、国六阶段的转换，冷藏车多涉及民生领域相关货物，进出城区是必然的情况，加上国五和国六车型差价约在五千元左右，因此国六车型也就成了当前的冷藏车用户的首选。
造价不等 还不能装太满
目前根据品牌、货厢材料的不同，市面上的冷柜内部材料由玻璃钢、聚氨酯材料、不锈钢及环保复合材料组成，造价也从4500元-10000元/米不等。
这里说的装不满，指的是冷藏车的冷柜无法按照容积的100%装满。由于货物保温的需要，需要在货物四周留有足够的空隙使冷空气流动。因此，目前市面上的冷藏车冷柜利用率均为为70%-85%之间。
人性化配置 PTO辅助油门
制冷车需要发动机带动压缩机制冷，但由于国内冷藏车多为底盘和上装分开生产，按需定制，使得车辆厂家和上装厂家产品开发未能有效匹配，造成开启制冷后，发动机无法输出足够的功率提供制冷，造成制冷效果下降。
针对此，东风商用车就针对上装厂家推出了一个PTO辅助动力输出装置。PTO（Power Take Off）通过控制发动机以恒定速度运行的功能，并且发动机的转速不随负荷的变化而变化。
说简单点，PTO就是一个发动机转速控制系统，开启制冷功能后，可以开启PTO辅助油门，设定相应的发动机转速，以保证压缩机的正常运转。
小编有话说
冷藏车和冷链运输行业是一个高要求、高投入的细分市场。更严格的时效、更昂贵的上装及高价值货物，催生了对大马力的强烈需求。