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中国卡车进化史:二汽东风篇

作者:奶罐车多少钱来源:http://xnc.xdqj.com/时间:2019-11-02 08:15:21

1965年初,一机部在长春召开汽车工业技术政策和规划会议,决定将长春汽车研究所划归二汽领导。
在十堰的"二汽"厂址筹建的过程中,新车型的研发工作已经展开在全民皆兵,时刻准备打仗的年代,时间远比今天显得更宝贵。在那段时期内,第二汽车制造厂就在临时的厂房内开始了车辆的设计与研发工作。
1965年9月初,二汽的第一款车——军用两吨越野车(亦称20Y)设计工作开始。
原型车生产后,二汽又根据这款车型开发出了多款衍生车型,但后来由于战备升级,牵引重量提高,军队要求将这台车的吨级提升至2.5吨,20Y全套图纸给了广东红卫牌汽车,二汽并没有投产。二汽也转而按照部队提出的更大吨位的要求,研发为25Y的新车。
二汽“采用“一汽”CA-30A动力总成与传动车桥,生产的载荷2.5吨6轮驱动越野卡车的原型车(简称25Y),25Y与后期投产的EQ240性能基本一致,在早期的试制阶段,外形有不少区别,散热器水箱罩造型不同,前保险杠设置绞盘,并预留蹬车孔。
1970年10月1日,二汽将第一批拼凑起来的EQ240车型送到武汉参加建国21周年的纪念游行,期间历经几次改型,终于在1975完成第一台成品车,EQ240(载荷2.5吨级)型6轮驱动越野卡车的生产。“25Y”的下线意味着解放军的轮式装备有了更多一种选择。
军用版EQ240的前脸,更有前苏联乌拉尔的味道,涉水能力更令人期待。直至1975年晚些时候,EQ240(载荷2.5吨级)型6轮驱动越野卡车才正式定型投产,并陆续装备服役。
从1976年之1979年,"二汽"生产的EQ240系列越野卡车,迅速装备至全军各主要机械部队和装甲部队。在随后的改进中,EQ240搭载的动力总成在EQ6100(6105)直列六缸发动机的基础上,加装机油散热器,保证大负荷工作时的良好润滑。实际涉水深度超过1.5米。
由于EQ240是作为军用越野车进行设计研发的,因此它的内饰非常简洁,中控台上仅有一个圆形仪表盘,为数不多的拨杆及按键不规则的分部在中控台中央。
从某种程度看,“二汽”的EQ240系列6轮越野卡车的出现,提升了解放军执行作战任务的效能、增加了打击敌方目标的方式以及减少了后勤保障压力。
1978年,二汽总装线已经形成了每年5000台的生产能力,却只能接到每年不到1000台的订单,与此同时,"二汽"的建设又需要不断投入资金。1978年,全省计划亏损7800万元,而"二汽"就亏损了3200万元,一度成为湖北省最大的亏损单位。
恰逢此时,"二汽"第二任厂长黄正夏表接过帅印,与全部工程师一共整理64项急待解决的难关,以孟少农(1978—1988时任二汽总工程师)为中心的背水一战吹响号角。16个攻关团队,几十攻关组和数万战士日夜鏖战,解决攻克各种技术问题。
当时一汽打造出了名为CA140的卡车,此时慷慨的将这款车转让给二汽,供他们进行研究生产。从理论上来说,CA140是EQ140的前身。1978年,5吨载货车EQ140正式下线。
1978年年底,二汽超过了国家原定2000辆的计划,生产了5120辆汽车,第一次向国家上交利润130多万元。当时出产的第一批EQ140车型搭载了一台EQ6100系列发动机,功率135马力,之后的几代变化不大,发动机运转时特有的“哨声”,远比所谓直通排气筒的跑车令人振奋,变速器为5档设置有同步器,操作方便。
民用型的第一代改款EQ140,很多人并不陌生,两块玻璃的EQ140被司机称作"小玻璃东风",这款民用型也被用在对越作战,承担后勤运输任务。
1978年12月,EQ140(5吨车)和EQ240(2.5吨越野车)正式投入越南的战役。EQ240的通过性和勤务性,均超过服役近20年的CA-30A系列车型,其优越的性能给战士们留下了深刻的印象,被战士誉为"功臣车"、"英雄车"。
步入80年代,二汽被通知"停缓建",节省下来的8个亿可以救活很多企业。这对当时已有3万多职工、2万多台设备,收支恰好平衡的二汽来说可谓当头一棒。
"二汽"厂长黄正夏向领导提出:"只要政策,不要投资”,制定了“自筹资金,量入为出,分期续建”的方案。1980年3月22日,国务院“关于批准二汽续建”的文件正式下发。从此二汽开始走上了一条依靠自己努力,走内涵发展的艰苦道路。
从1980年至1985年,在确保上缴国家全部利润、税金、折旧费提成的前提下,不仅没有向国家要一分钱,而且提前两年建成了年产10万辆汽车生产能力。到1985年,二汽在汽车产、销量,上缴国家利润和税收,均占全国汽车企业60%以上,创造了上世纪80年代的辉煌。
1984年以后,新一代的东风EQ140开始新一轮改款,官方名称140-1。变化最大的是驾驶室部分,俗称"大玻璃东风"。EQ140-1型采用了曲面全景玻璃设计,视野更加宽阔,内饰大量使用工程塑料,仪表及指示灯内容更加丰富,顶部设置通风天窗,组合式开关,配置凯歌收放机,驾驶室内噪音更小,更舒适。
制动系统采用双回路管路布置,保留了湿储气筒,加装刹车快放阀,挂车制动越前装置,气压表指针改为双腔,能够随时看到后制动管路气压力指数,设计简单可靠,驾驶员可以及时发现问题。
虽然二汽不断在EQ240、EQ140车型的基础上推陈出新,但当时我国国内汽车工业产品结构却严重失衡,也正是因此,二汽在1981-1985年的产品发展规划中再次提出了研制平头柴油载重汽车的计划,以期填补我国"缺重"的空白。
几乎同时,二汽的研发团队已经开始了对6110柴油发动机及平头驾驶室的前期设计工作,并于1983年10月完成了第一轮研发设计工作,但由于经验不足、质量不过关等诸多问题,这款试装车与国外车型相比存在着较大差距,在很多方面仍需改进。
为了缩短产品改进的周期,1983年,二汽开始组织考察团到美国、日本进行汽车生产线的实地考察,并最终选择了引进日产公司的驾驶室、车架、车桥等总成技术,发动机则与美国康明斯公司合作,引入其B系列产品。
1985年4月,EQ153第二阶段工作全面展开。到1986年12月,EQ153设计定型,第二轮开发工作告一段落。1986年通过定型实验,随之而来的改进工作也开始进行。
经过几年的研究与改进,一辆崭新的8吨平头柴油车于1990年缓缓驶下总装线,这台车被称为EQ153型,也就是当时人们口中的"八平柴"。
第一批出产的EQ153造型简洁美观,宽大的车头显得沉稳而厚重,此时EQ153车型的内饰设计已经颇具现代气息,整齐排列的按键、功能齐全的仪表以及手感更好的挡杆、方向盘均为这款车的内饰增色不少。"开上八平柴,财源滚滚来"是当时广大车主真实心声的写照。
动力方面,这款EQ153搭载了一台带有涡轮增压器的柴油发动机,这也使得这台车非常适合在高原地区行驶,二汽也凭借这个车型一举拿下了西南、西北等高原地区的卡车市场。
东风天龙是东风商用车公司在十堰市推出的新一代重卡平台。东风天龙通过国际合作,融合了当今世界先进技术,并在研发过程中实现了大量的自主创新,使整车各个系统的性能全面提升,东风天龙的出现迅速使东风在重卡市场上占据很大比例,不得不说天龙的出现在东风发展史上有着一个跨时代的意义。
东风天龙驾驶室是东风公司和日产柴联合开发的,采用流线型面罩、蜂窝状的前格栅、保险杠上的异形组合式水晶大灯。驾驶室内部设施齐全,舒适方便。它采用半环绕式仪表板,各项仪表清晰易读。考虑到驾驶员的舒适性,东风天龙的方向盘在前后、上下方向可调,座椅为机械减振式或气囊减振式,同时设有电动天窗、司机歇脚板,以减缓长途驾驶疲劳。
东风天龙重卡可根据用户选择搭配dCi11、东风康明斯和玉柴等发动机[ 。发动机功率覆盖260~420马力,最大扭矩达1870牛·米,最大排量达11.1升。这里特别提下的是dCi11发动机。这款发动机是东风公司引进欧洲顶级的雷诺发动机后,消化吸收创新制造出的一款新的发动机,是一款11升的大功率节能型发动机,最低油耗为190g/kw·h,可满足欧Ⅲ排放标准,还可根据需要随时升级到欧IV标准,耐久性里程100万公里。
东风天龙的变速箱有原装进口的德国ZF16挡变速器、陕齿富勒9挡变速箱和大同12挡变速箱三种供用户选择。其档次最高的ZF16挡变速器,具有挡位多、功率/质量比高、噪音低、换挡力矩低等优点。
东风天龙的车架在设计中进行了优化,结构更加合理,坚固耐用。其采用前宽后窄的梯形车架,车架承载能力提高了12%;同时采用辊压型工艺解决了高强度钢板成型难的问题,达到了车架设计轻量化及提高车架承载能力的设计目标。此外,悬架系统应用了少片变截面钢板弹簧总成,可以满足轻量化设计,提高乘坐舒适性,并可以减少汽车燃油的消耗。试验显示,与同类车型相比,天龙产品节油5%~18%。
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