根据国务院办公厅印发的《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，从2020年1月1日起，货车统一按车（轴）型收取车辆通行费。
跑车时间长的卡友都知道，十多年前也是按车型收费的，后来改成计重收费，主要目的是遏制超限超载（小编在想，实际超载问题依旧存在，治超一直是难题，卡友们其实都是拒绝超载的），计重收费的模式在我国也运行了十多年！
为何又突然改回按车型收费呢？
针对这个问题，今日交通运输部公路局局长吴德金对此作出了回应
按车轴型收费意在提高货车运输效率
由于计重收费需要停车称重，一定程度上影响了收费站通行效率和货车ETC推广，将货车计费方式由计重收费调整为按车（轴）型收费，有利于货车安装使用ETC，实现不停车快捷通行，促进物流业提速增效
按照车轴收费对于满载和空载的车辆是否公平吴德金表示，货车按车（轴）型收费是国际上的普遍做法。在合法装载前提下，同一轴型的货车，无论载货多少，对公路资源的占用都是一样的，按统一标准收取通行费具有科学性、公平性、合理性，有利于促进公路货运行业集约经营，提高公路运输实载率和运输效率。
确保不增加货车通行费总体负确保在相同交通流量条件下，不增加货车通行费总体负担，确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额。将鼓励货车运输流量流向等特征明显、差异较大的省份，探索分路段、分时段、分行驶方向、分特定出入口等差异化收费，进一步提高高速公路路网通行效率。
由此可见，收费方式的变化不仅仅是计重收费向按轴收费的调整，后续必然有更具体的计费方式以降低货车通行费的总体负担
此次计费方式的调整，会产生什么影响呢？
拒绝超限车辆车辆分类非常容易辨别，直接数轴数、看车牌即可。这样一来，高速公路入口就可以制定非常清晰的准入规则——《方案》中明确表示，要同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测，超载车辆将无法上高速
高速公路的承载效率将会大幅提高超限车辆无法上高速的同时，空载车辆也会因为价格问题不愿意上高速。所有运输单位都会希望在同样过路费的情况下，让自己能够运输更多的货物；
高速公路的通行效率大幅提升取消计重收费之后，货车通过收费站的速度将能得到提升，再配合ETC不停车收费，货车通行效率将较目前显著提高
次收费标准的改革是否会对目前的货运市场运价的走势有一定影响呢？
小编认为，此次收费改革之后，高速公路的通行效率、承载效率都会得到提升，全社会总运力将会更加充足，另外回程车如果想要空车返程，将无法承担高速费用，因此它只能选择低价回程货、或者空车走国道。相信大部分回程车只能选择低价回程货，最终运价有可能会再次下降。
对整个货运行业两大主要群体有什么影响
对卡友们来说按轴收费，免去停车人工称重收费，货车ETC快捷通道，高速公路通行更加顺畅，卡友们高速路口排队的现象将得到改善。同时，由于上面说的空车走高速将非常不划算，回程车选择低价货源会更普遍，运价可能会进一步受到影响
对物流公司来说物流公司在自己匹配货源车辆的时候，会尽可能去安排车辆满载，选择车型的时候或许会选择更加合适的车辆，减少过路费。
对于货车通行费计费方式的改变，货运同行的你们有何看法呢？欢迎在下方留言一起讨论！