近日，几个消息在汽车圈子里火爆了起来。一方面，华为攻破了车规级的激光雷达这一自动驾驶方面的核心器件。有人说，攻破激光雷达的华为，完成了自动驾驶硬件的最后一块版图。而深圳一家自动驾驶公司在近日正式开始了无人公交的常态化运营，还卖起了无人公交月卡。
看完这两个消息，那么问题来了。这无人驾驶公交的来临，到底对咱们卡车司机会形成什么影响？又为什么提出问题：“这无人驾驶会不会让咱们卡友失业呢？”如果深挖，咱们还真能看到这其中的一些关联。
不知不觉中，自动驾驶已进入我们的生活
很多人不知道，其实自动驾驶早已经潜移默化的进入到了我们的生活。对现行标准而言，自动驾驶这件事被从L0到L5制定了六个等级。其中L0代表纯手动驾驶，L5代表纯自动驾驶。其实在一些高端车型上我们能见到的自适应巡航、车道主动保持、主动刹车便是L2级自动驾驶的典型功能。
而在我们卡车中，比如解放J7便已经配备了诸如自适应巡航系统等等驾驶辅助功能。换而言之，自动驾驶已经进入了我们的生活，只不过它离我们常说的“无人驾驶”还有点距离。
公交无人驾驶跟我们有什么关系？
在说二者之间的关系时，我们不妨先说点题外话。驾驶证是咱们常用的东西，但我相信很多人没仔细看过驾驶证背后的准驾车型代号规定。在规定表格中我们会发现，同样是赚钱用的商用车，客车在驾驶证上比货车往往“要求更高”。
那么，客车上都已经开始了无人驾驶的常态化运营，咱们货运车辆还远吗？我想答案各自心理都已经很清楚了。其实，在咱们货运行业，无人驾驶早已经悄然走了进来。
卡车上的无人驾驶真的来了吗？
其实不光是咱们看到过的自适应巡航、车道保持这一类的提醒功能，真正能够实现无人驾驶的载货车，早已出现在了我们的生活中。卡车巨头斯堪尼亚此前已经推出了定位于矿山和封闭式建筑工地运输的AXL无人驾驶卡车，并作为概念车展出，作为无人驾驶车其直接取消了车辆的驾驶室。
而在国内，早在2020年9月，东风商用车的首批无人驾驶集装箱卡车，就正式交付给了厦门港口远海码头。基于5G技术和多项传感器技术的发展，在国内无人驾驶卡车直接开始了码头与货场的运用。
而国内的其他厂商与其他地区也是一样，无人驾驶车也在实现着迅猛的发展。换而言之，自动驾驶的到来，可能真的很快。就像二十年前启动汽车还要拉风门的时候，人们绝不会想到短短的一段时间里，汽车已经发展到用手机便可以远程启动、远程控制了一样。
那我们卡车司机会不会失业？
有人说一项科技的进步，必然会造成一个行业的消亡，随之而来的便是一群人的失业。迄今为止，修笔匠、补锅师傅等等职业已经消失在了我们的视野中。那么卡车司机这个职业会不会伴随着自动驾驶的到来成为历史呢？我们不妨分析下。
首先，我们认为伴随着科技的发展，任何职业都可能被机器替代，这毋庸置疑。但卡车司机被机器替代，我们认为为时尚早。换句话说，自动驾驶真的想让咱们失业，还需要极其漫长的一段时间。而那时候，我们的公路，可能已将变成了科幻电影中的样子。
如果你不信，那我们细说：交通安全无小事，虽然机器对命令的执行更加“死板”，从某些角度来说自动驾驶行驶更加“规矩”，但关键时刻还是人更急靠谱。不管是现在百度测试的的阿波罗，还是之前我们提到的无人公交，车内都必须配上一个安全员，在危急时刻干预车辆姿态，而这个安全员必须是经验丰富的老司机。
此外，自动驾驶卡车的效率也是问题。对于货运行业而言，运货除了安全之外，就是时效。安全、快速的将货物运输到目的地，运费踏踏实实放在兜里，才是咱们最想要的结果。对于自动驾驶车辆来说，它受传感器影响，谁加个塞它都会让。久而久之，在人车混行路上，无人驾驶车的效率也就不一定会有多高了。
再者说，我们来谈一个大家都不愿意提及的问题：事故。设想有一辆自动驾驶货车，在行驶的过程中前方突然窜出一只羊和一头牛，车辆刹车距离不足以避免事故的发生。那么自动驾驶车辆是选择撞羊还是牛，还是猛打方向，不惜车辆侧翻？我想任何一个厂商，都没法给出一个明确的答案。
所以，与其说将来，自动驾驶卡车会让卡友们失业，不如说很长一段时间里，自动驾驶车会让卡友们的生活发生一些改变。至少，它可能会像AMT进入咱们的视野一样，让路上的艰辛少一些，让咱们的卡车生活更加美好一些。
不光是运输行业，在很多方面科学技术的进步都影响着这些行业的发展与未来。不管科学技术是否会取代目前我们所付出的劳动，我相信对于不断进步，与时俱进的提升自身的人来说，他的创新意识与进步理念，是机器永远无法替代的。