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登车踏板哪家强?国产卡车到底谁更懂你

作者:奶罐车价格来源:http://xnc.xdqj.com/时间:2019-11-12 10:57:34

如今的卡车越造越大,越造越高,所以登车踏板也从最早的一个,到如今有些车都配四个。上车姿势舒不舒服,直接影响你开车的心情,也影响着你上下车的安全。
在刚刚举办的中国商用车展上,国内参展企业均展出了各自旗下最主力的牵引车型,今天我们不看整车讲配置,只关注一个点——登车踏板。
一汽解放:J7踏板符合人机工程
解放J7的登车踏板一共有三级,从下到上为逐级缩进,踏板采用铝合金镂空设计,最上面的踏板非常大,人员上车基本以一个直立的姿态可以上去,不费劲。
解放J7登车踏板舒适指数:☆☆☆☆☆
解放J6P的登车踏板也是三级式,下面两级比较靠外,最上面一级靠内,三块踏板面积差不多,不过整体面积都不小,同样采用铝合金镂空。上车时,人员腿部略靠左,身体略靠右,不过还算舒服。
解放J6P登车踏板舒适指数:☆☆☆
东风天龙:KL挺高端 踏板相比有点窄
东风商用车展台展出了两款牵引车,其中一台是东风天龙概念车,另一款是人气非常高的东风天龙KL。天龙KL的登车踏板采用三级式,三级逐步向内推进,登车时倒不会挡脚。不过,踏板长度一般,上车时身体倾斜很大。概念车的踏板基本与天龙KL相差无几。
东风天龙KL登车踏板舒适指数:☆☆
柳汽乘龙:T7因为造型缘故 上车舒服
乘龙展台上一共有两台牵引车,其中乘龙T7为长头车,所以登车踏板比较靠后,两级踏板采用不锈钢材质与侧裙板组合安装,带有镂空,因为与平头车造型的差异,所以乘龙踏板还是比较舒服的。
乘龙T7登车踏板舒适指数:☆☆☆☆☆
乘龙H7采用三级登车踏板设计,最上面一级向内缩进,三个踏板的面积比并不是很大,登车姿势、舒适度与解放J6P接近。
乘龙H7登车踏板舒适指数:☆☆☆
江淮格尔发:K7的人机工程不错!
江淮展台本次展会只有格尔发K7这一款牵引车参展,因为格尔发K7驾驶室非常高大,所以它布置了四级登车踏板。通过图片可以看出,K7的踏板采用塑料防滑材质打造,从下到上逐级内缩,并且是踩踏面积逐渐加大,整体来说上车比较舒服,但是因为太高,没有三级踏板的车轻松。
江淮格尔发K7登车踏板舒适指数:☆☆☆☆
江铃重汽:威龙HV5踏板很好用
江铃重汽本次展出了两款牵引车,其中威龙HV5与福特F-MAX同宗,所以很多设计理念都是沿用了欧洲卡车。威龙HV5装配了三级登车踏板,自下而上逐级内缩,踏板面积也是逐级增大的,上车丝毫不费力。
江铃威龙HV5登车踏板舒适指数:☆☆☆☆☆
江铃重汽另一款是威龙氢燃料电池牵引车,这款车的驾驶室与普通的威龙一样。三级踏板踩踏面积差不多,最上面一级向内缩进,上车舒适度一般,人的身子也需要倾斜比较大的角度。
江铃威龙登车踏板舒适指数:☆☆
陕汽德龙:中规中矩的登车踏板?
陕汽德龙展台展出了德龙X5000和德龙X3000油气双燃料两款牵引车。其中德龙X5000的登车踏板采用三级设计,踏板材质为复合材料,从下到上逐级缩进,最上面的一块踏板尺寸较大,上车还是比较顺的,相对来说中规中矩。
德龙X5000登车踏板舒适指数:☆☆☆
德龙X3000油气双燃料牵引车的登车踏板跟X5000差距不大,因为两款车是处于同一平台的产品,所以登车感受与X5000相差不大。
德龙X3000登车踏板舒适指数:☆☆☆
福田欧曼:对不起,我只能给一星
福田欧曼本次展会上一共展出了两款欧曼EST平地板驾驶室的牵引车,这两款车的踏板完全一样。因为欧曼EST为平地板驾驶室,所以上车距离很大,福田给它装配了四级踏板。这款车的踏板也不好评价,人上车完全就是靠着翼子板,踏板尺寸特别小,登车换腿也不方便,整个人歪歪扭扭才能上去。
欧曼EST登车踏板舒适指数:☆
总结一下,这次在武汉举办的中国商用车上,各家的牵引车登车踏板以我个人使用感受:
☆☆☆☆☆的是解放J7、江铃威龙HV5、柳汽乘龙T7;
☆☆☆☆的是江淮格尔发K7,虽然很高,但是设计的很合理;
☆☆☆的是解放J6P、乘龙H7、陕汽德龙X5000和德龙X3000属于最中间位置,既不难受,也不是特别舒服,能够满足正常需求;
☆☆的是东风天龙KL、江铃威龙牵引车,有点窄,上车有点费劲了;
☆的就是福田欧曼EST,踏板比较窄,登车有很高,所以上下车不是特别舒服。
我们也能够看出,这些车的踏板,有的是镂空设计,有的是不镂空设计,不过卡友们普遍反映,镂空设计的更加受欢迎一些,毕竟鞋底上的泥土能够掉在车外,不镂空的会积攒泥土。
最后我们来看看几款进口车的登车踏板,看看卡友们常说的好车,踏板是不是也很好呢?
这是斯堪尼亚S500的登车踏板,也是四级设计,从最下到最上逐级向内缩进,踏板尺寸也是逐渐变大的,上车就很舒服了。
沃尔沃FH采用三级登车踏板,倒不是设计的多么出众,但也是逐级向内,踏板面积逐渐加大,上车的舒适性也是不错的。
曼恩TGX的踏板也是逐级增大的,相比斯堪尼亚S500和沃尔沃FH,曼恩TGX逐级缩进的幅度不大。
奔驰新Actros的登车踏板也是四级,与国内的江淮格尔发K7极度接近,这其中的缘由,相信我不说大家也都知道。
本次中国商用车展上牵引车登车踏板,以我自己的感受我是这样排序的,但是卡友们,你们喜欢哪一款车的登车踏板呢?
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