两年前一问世，位于长沙的三一重卡就走上了一条“特立独行”的道路。
熟悉三一重卡的人都知道，三一重卡目前已上市的6款车型，都是以设计师的名字来命名，可谓“行业首创”。
今日，搭载三一道依茨D12发动机的新车型，在命名上再一次打破常规，取了一个十分霸道的名字——“王道435”。该款新车将于6月28日正式上市。
新车型“王道435”搭载三一道依茨D12发动机
从以前依靠“外部输血”到现在“自我造血”，三一重卡装配新发动机，装上“新心脏”，能否加速飞驰，跻身重卡行业前5强，值得期待。
一、相比潍柴、康明斯等发动机品牌，道依茨低调了许多，其实，这是一个延续156年的品牌。
道依茨的创始人叫奥托。这个看似平平无奇的德国男人，却成为了第二次工业革命发展的助推者。
道依茨创始人罗斯·奥古斯特·奥托
1876年，奥托发明了世界第一台四冲程内燃机。至此，发动机正式诞生，开始了它辉煌的历史进程。
在发明内燃机之前，奥托和朋友在1864年3月31日创办了“N.A.Otto&Cie”公司，这是世界上第一个内燃机制造商，也就是道依茨的前身。
这家公司在世界工业史上留下了浓墨重彩的一笔，生产出了世界上第一台铁路机车、第一台柴油机。
德国于1952年和1964年两次发行有关奥托与奥托循环的邮票
100多年的发展，道依茨的商业触角早已延伸到中国市场。
2007年，道依茨与一汽联手成立合资企业，迅速展现出了强大的市场号召力。
二者合资第3年，中卡领域市场份额达到20%，稳居前三甲；校车市场份额达到11%、位居行业第二；非道路领域的高端压路机市场份额达到24%，拖泵、车载泵市场份额高达63%，稳居市场第一。
毫无疑问，道依茨的发动机技术经受住了中国市场的考验。
二、道依茨与三一友谊的开始，要追溯到2017年，两者颇有些相见恨晚之意。
当年，三一重卡就与道依茨联合研发发动机，组建三一道依茨的前身——三一动力，并率先在搅拌车、压路机以及超高压拖泵上批量使用。
短短三年，道依茨已经成为了三一最亲密的“伙伴”之一。
三一道依茨动力生产的发动机
目前，三一搅拌车、压路机的三一道依茨动力的配套率已达70%以上；三一车载泵的配套率已达到100%。
2018年，三一道依茨动力为三一自制底盘泵车提供发动机，目前配套率已达40%以上。
2019年9月28日，三一道依茨合资公司成立。当年底，三一道依茨发动机小批量配套在三一重卡6X4牵引车上，目前客户反馈良好。
此前两年，三一重卡量产的6款车型，发动机主要以潍柴和康明斯为主，之所以要将“备胎转正”，还源于一个小插曲。
从2018年5月上市后，三一重卡以其特有的互联网模式，得到了市场的青睐。然而正当三一重卡大步向前时，发动机主要供应商单方面断供，致使三一重卡面临严峻挑战。
作为重卡配置的“三大件”之一，没有发动机汽车就无法运转。
自产动力也因此成为三一重卡今年最重要的任务之一。
三、在道哥看来，三一道依茨被“扶正”，是基于两个因素，一是三一与道依茨长期合作，双方加深了对彼此品牌、产品的信任和认可，二是断供危机激发三一重卡谋求自主之路，核心部件上不能再受制于人。
道哥了解到，三一道依茨D12发动机采用了高压共轨、斜齿轮传动系统、后置齿轮室等先进主流技术。缸径131mm、排量12.12L，1900—2100转时额定功率为360KW，最高马力为517Ps，最大扭矩为2200N·m，符合欧VI排放标准，这些参数指标与潍柴等同类机不相上下。
D12发动机，一颗永远动力澎湃的“心脏”
目前，基于三一昆山产业园的智能生产线，三一道依茨发动机正在当地量产。而明年上半年，三一道依茨发动机将实现“长沙造”。
去年9月29日，三一智联重卡项目开工暨道依茨发动机项目签约开工动员活动在长沙经开区举行。
这是三一与道依茨的“大手笔”合作，该项目致力于高端发动机的研制，填补湖南高端发动机的空白。
首期项目计划于2020年底实现主体竣工，2021年上半年全面建成投产。项目全面达产后，将实现30万台智联重卡、30万套驾驶室、60万台柴油发动机的规模生产。
三一重卡成为近10年来重卡行业发展最快的“超新星”，上市2年销量超2万辆
过去2年，三一重卡成为行业内唯一一家上市次年就产销破万的企业，成长为“重卡超新星”，这让三一重卡瞄准了第一个战略目标——5万辆，发起挑战。若年销5万辆目标实现，三一重卡将进入重卡前7强，甚至可能挑战重卡前5强。
现实是，目前前5强重卡企业都有较强竞争力的自产动力，且不断加大自产发动机的技术升级和储备。比如，解放有锡柴；东风有龙擎、东康；重汽有曼动力、潍柴；陕汽有潍柴；福田有福康。
如今，三一重卡也有了属于自己的自产动力，在动力总成方面大幅提升，能否进入重卡前5强？让我们拭目以待。