“娶了老婆用不上，青春撒在高速上”“吃饭睡觉没有点，时时刻刻有危险”“货车挣钱货车花，根本没钱寄回家”“穷死不拉管，累死不拉卷，打死也不拉绿通”……
相信许多卡友在入行前或者出车几年后，都或多或少的听过几句前辈传授的经验，在这些经验之中，我相信“饿死不拉卷”的出场率肯定是最高的。
其实关于钢卷运输的顺口溜完整版应该是这样：“穷死不拉管，饿死不拉卷；拉管断头，拉卷断轴”，很多人都知道前半句，但关注后半句的人就寥寥无几了，而前两天发生的那件事，却再一次把钢卷运输推上了社会舆论的风口。
今天东哥就抖胆借着这次舆论，跟大家唠唠这“饿死不拉卷”究竟是怎么回事儿。
为何出现
其实这个问题，你要东哥说出到底是哪一年哪个人编出来的确实有点为难我了，不过我还是可以从市场环境以及人为因素为大家解释一下，在我国，为什么钢卷运输如此容易出事的原因。
首先是市场环境。
懂点工业知识的朋友都知道，我们国家的几大钢铁企业都会选择沿海城市进行建厂，这么做的好处也非常明显：靠近港口，便于原材料的输入与产品的输出。
因为产品的特殊性，成品钢材往往都需要先坐轮船到达目的地附近最近的港口，再由路面载具往更深的内陆地区进行转运，国内外均是如此操作。
所以卡车运输钢卷其实是非常普遍且合理的运输模式，真正令其可怕的原因还是国内的运输环境造成的。
受国家经济结构的影响，中国的运输任务主要都是由私人承包的，为了尽快回本，承包商（货主）经常提出许多无理的要求：能用一辆车完成的就绝不占用第二辆车的资源，超载就是这么被逼出来的。
卡友迫于生活压力而屈服于货主的淫威之下，为了提高自身车辆的出勤率，一车多用是最好的体现，常常是这批家电拉完就被叫去拉一批百货，各种各样的货物都由一辆车完成。
所以在中国的公路上，用一辆普通卡车来运输钢管、钢卷就不是什么稀罕事儿了，一般也很少会见到专门的运输车。
普车拉钢卷的另一个原因，我认为应该是钢卷运输相较于其他货物运输，有着一个非常大的优势，那就是装卸方便。
现在市面上的钢卷基本都是使用行吊、叉车进行装卸，这比动辄一两天的百货装卸快的不止一点点啊，这多出来的时间卡友就能多拉一趟货多赚一笔钱啊。
而一直奉行契约精神的资本主义国家，上述这些他们是不屑于去实施的，他们对于声誉以及安全看得非常重要，大部分公司都会有自己的车队，也就是专车专用。
加上老美还有个工会制度，卡车司机可以受到合理的劳动法保护，换言之，他们不会为了每车货能赚多少而发愁，只要专心把车安全的开到目的地就好了。
由此可以看出，国内外最大的区别就在于：专车专用的意识在国内的并没有很好地普及开，这也是国内的钢卷运输常常出问题的原因之一。
肯定会有黑心货主这么辩解：专车运输你说的轻巧，别人那是资本主义，我们要有我们自己的特色，不能照着他们的乱搞。
涉及国家层面，东哥这里不做阐释，我们接着往下看。
如果说市场环境被动的促成了各个运输模式的话，那么唯利是图的商人以及某些坐井观天的专家就是把卡友推向万劫不复深渊的幕后推手。
人为因素更可怕。
货主为了节省成本、提高收入，昧着良心将整个货运市场的价格打到最低，两辆车的货只找一辆车，甚至明确要求卡友超载，否则就接不到货。
而小部分司机也打着多拉货成本低的小算盘，一步步的致使超载成为几乎全行业的通病：原本只能拉2吨的结果拉了6、7吨，而只能拉6、7吨的努力一下就成了“十吨王”，拉40吨的咬咬牙就成了“百吨王”。
总的来说就是，货车一个比一个能拉，重载之路上永无止境，这种恶性循环我们通过运费就可以很好地体现出来。
以钢卷运输为例子，据东哥了解：现在市场上一吨钢材的运费大概在9块5，按一个钢卷30吨算的话，六轴车标载（车货总重49吨）的情况下只能运一个，运费就只有285块。
要是路程稍微远点的话，如果不运5、6个，那基本上连油费都赚不回来。如此低廉的运价，难道不是在被动促使超载现象的发生吗？
而另一方面，坐在家里制定政策的专家也难辞其咎，跟不上现实需求的相关政策就容易造成行业乱象，轻卡总重4.5吨就是很好的一个例子。
为何可怕
“饿死不拉卷”这样的入行经验，许多卡友已经用血的教训告诫我们，同时也为我们佐证了：非专车进行钢卷运输，危害究竟有多大。
我认为，钢卷、钢管等钢材，之所以能成为货中一霸的原因，质量大、难固定的特性占了很大一部分比重。
有点生活常识的都能明白，圆柱体的滚动阻力比较小，在平地上轻轻一推就能滚起来，这就使得卡友在运输此类货物时的危险性大大提高。
前面说过，如果标载运输钢管、钢卷的话，大家根本别想赚到钱，所以我们在路面上看到的普车运钢卷的，都是拉5、6个的六轴车，简直就是在违法的边缘疯狂试探。
而很多拉钢卷引发的车祸往往都是因为司机急刹车、急转弯或者车辆颠簸而造成的，本身就是非专车的超载情况，钢卷如果没有固定好就很容易滚动。
钢卷的重量再加上惯性，使得原本敦厚的钢卷瞬间变成破坏力极强的人肉擀面杖，所以这些车辆一旦发生事故，伤亡率往往非常高。
我们可以想象一下，在运输钢管、钢卷的时候碰上急刹车的情况，钢管和钢卷就会纷纷开启自己的第二形态：大型钢制牙签以及大吨位擀面杖对着驾驶室就是一顿摩擦。
嘶，再说下去东哥该有画面感了。至于为什么设计成圆形，我想可能是因为设计师想要它们圆润的滚（方便运输）吧。
那肯定会有人问了：为什么不竖着装呢？
这个问题其实非常好理解，如果竖着装钢卷，主要有两个风险，一是装卸过程无法施力，拖慢整体效率的风险；二是容易磨损变形，卡友有被扣运费的风险。
卡友本来是老老实实的从业者，每次行业波动，他们身为受害者的同时，还被迫成为加害者，举个很简单的例子：就好比你养了一群羊，渴了挤奶，饿了吃肉，万一出事了，牵出来几只那就是替罪羊了……
如何处置
当然，我们也要回归现实。
你要职能部门或者货主立马实现专车专用那怕是没这么简单的，所以可以预见的是，未来很长一段时间内，普车拉钢卷的现象还是会存在的。
既然如此，这里东哥也想给那些选择了钢卷运输的卡友们一些建议：
1. 底部铺木板或草垫，增大摩擦力，减少滑动可能；2. 正确使用枕木、波浪板，进一步固定；3. 必须捆扎好，必须使用葫芦钢丝绳拉紧；4. 沿途多检查，40公里紧一次葫芦，3次以后间隔拉长；5. 不能急刹，缓慢起步；6. 保持精力集中，及时休息。
总之就是一句话，如果各位卡友非要拉钢管、钢卷的话，注意细心慢行，不骚不浪，发生事故的概率是可以大大避免的。
东哥有话说
一辆车，支撑着一个家。在市场低迷的当下，卡友们只能尽心尽力的拉好每一次货，为身后的那个家带去温暖。
对于那些遇事不果断的卡友，东哥想告诉你们：该硬气的时候绝对不能服软，每次出车后安安全全的回家，对你的老婆孩子来说就是最大的礼物，如果人没了，那赚再多的钱有什么用呢？
所以咱们不能因为无良货主的恐吓就示弱，从而进行非法运输，说句难听的话，现在市场这么乱，起码有两成原因是卡友自己作出来的，而现在发生这么多事之后，我们一定要挺直腰板，站出来共同维护运输市场的良性发展！