众所周知广西地区是东风柳汽的发源地，所以当地的车主是比较支持本土的产品，当你去到广西地区时最常见的就是柳汽乘龙了，之所以有如此之高的保有量，更是需凭借着它的品牌知名度与口碑，靠着坚实的品质打下了市场基础。
而我们福建省作为依山傍水的地区，当地的矿业与运输业是比较发达的，依靠着跑运输来养家糊口的人不在少数，早期风靡一时的车型无非就是东风、十通、江环等，这些都是保有量较大的，原因在于它们的价格便宜，品质可靠。
而随着车型的更新换代，用户们对车辆的概念也逐步的提升，从2016年后就出现了不少自主品牌的高端车型，它们在颜值上是非常的吸晴，今天要带来的是笔者比较看好的柳汽乘龙H7，作为东风柳汽的旗舰车型，相信它的产品力是比较优秀的。
品牌介绍
东风柳汽的前身是创立于1954年的柳州农械厂，依靠着天时地利人和的基础，在1969年生产出了广西第一辆汽车，“柳江”牌载货汽车。
并于1981年加入了东风汽车集团，今天要介绍的“乘龙”正是1991年创立的汽车品牌，后期于1997年改制成立了东风柳州汽车有限公司，这60多年的造车基础也成为它有力的基础；至今旗下商用车序列涵盖了牵引车、载货车、自卸车、专用车等产品。
运营情况
在2016年9月新政实行之前，当地大多数是以散户为主，这一年是有纪念性意义的一年，不少经营自卸车的散户均一同合伙购买牵引车，而这部乘龙H7正是于2017年购入。
据车主介绍当时主要考虑到车队的车型统一，树立良好的形象，在看了实车后即刻被H7高颜值的外观所吸引，后期在参考了当地该车的保有量、良好口碑与品质后，最终做出选择购买了3台。
平时主要装载水泥厂熟料、煤炭、石膏等货物，在装载量有优势的前提下，激烈的竞争也有序的展开了。
时效也成为最主要的前提，平时都是有高速走到没高速，趟数赶上来了才有利润可言，因此对车辆的稳定性与舒适性也有着较高的要求，好在乘龙H7并没有让大家失望。
车辆配置
一部好车的评判不止要有高颜值的外观，还需要有稳定强劲的动力，乘龙H7搭载的是潍柴WP12.430E5发动机，排量为11.596L，最大430马力，输出功率316KW，扭矩为2060Nm，在1000-1400RPM即可爆发最大扭矩转速。
匹配法士特12挡手动变速箱，FS160后桥速比为3.7，轴距为3300+1350mm，整车重量大约为8.8吨左右；这套潍柴发动机匹配法士特变速箱的动力总成在重卡上是很常见的组合，具有爆发力强、稳定节油等特点，深受广大用户的青睐。
外观介绍
乘龙H7同样是采用了乘龙家族标志性的设计理念，硕大且富有层次感的前进气中网搭配内衬蜂窝网，犹如一张大嘴般富有杀伤力，加之有了金色车漆的衬托，即使行驶在远处就可认出它，品牌辨识度非常的强大。
驾驶室与保险杠的衔接部分做的非常细致，不仔细看很难分辨出来在哪里为分界，采用高位的前大灯总成，集齐了远近光与LED灯为一体，将整个车头的质感提升了一番，保险杠的两侧标配了雾灯，在灯光配备方面还是非常厚道的。
高顶驾驶室由于操作不当在顶部已出现凹陷，乘龙汽车四个大字仍旧清晰可见，所幸未伤及遮阳板，车主表示在不影响正常使用的情况下，暂时不考虑修复了，等到过年休息时在一同修复。
后视镜采用门镜的结构，相比外摆镜增强了不少质感，整体面向国际标准来设计，后视镜上添加了镀铬材质的覆盖，能够有效的保护后视镜外壳，并且在外观上也能够带来美观度。
驾驶室三级式的上车踏板，离地间隙较低，在行驶工地路线时会有些心惊胆战，但上车时却非常的轻松，后两级均为全包式的设计，能够有效的遮挡粉尘与过滤鞋底的泥渍，保持驾驶室内部的整洁。
侧面的造型是从驾驶室与保险杠之间延伸的线条，整体显得比较圆润，完全覆盖的卧铺后窗也是乘龙的风格，显得更加的有神秘感；驾驶室后方的导流罩能够更好的降低风阻，在高速行驶时保持较低的行驶阻力，对油耗的节省起着至关重要的作用。
底盘布局
作为一款6X4牵引车，在底盘的布局上自然不会很空旷，350+450L的铝合金油箱成为两侧底盘的重点，此前在乘龙M5上也是同样的设计，能够保障长途行驶有足够的燃油量，节省中途寻找加油站加油的耗时。
后桥采用的是少片簧的结构，在轻量化上会有更好的效果，12R22.5的麻将块轮胎既能够保持稳定的抓地力，也能有足够的承重性，无论是高速、国道行驶还是工地道路都不在话下。
原车的轮拱上方并没有设置挡泥板，用户在后期加装了驱动轮前部的部分，避免行驶途中会有石子蹦上货箱前部。
自卸油缸设置在了驾驶室的后方，与挂车电器线路共存，整体布局较为规整，驾驶室的后方是排气管，由于长期高温的状态已出现老化。
同时有一个小设计缺点，排气管与驾驶室减震气囊距离过近，容易导致气囊因高温加快老化，底盘上方与后方均设置了防护板与脚踏板，既便于驾驶人上下车也可以防止被烫到。
车辆安装了小型柴油机，同样也是安放在了底盘的上方，经常需要在水泥厂通宵等货，这时开启小型柴油机即可最低成本的驱动空调，保持整晚在车内的冷气供应，拥有更好的睡眠质量。
粗壮的挂车底盘有着稳定的基础保障，当然在轻量化设计上会相对较为逊色一些，两侧均粘贴了反光条与LED照地灯；挂车轮胎的磨损度有些严重，可见胎面非自然磨损，可想而知这是短轴挂车在转弯时的通病。
内饰设计
高顶排半驾驶室限乘人数为2人，可见中控台的控制区域向主驾一侧靠拢，这类布局也是现如今重卡主流的设计风格，便于驾驶人操控；车主巧妙的在扶手处固定了花生牛奶的罐子，可以用作烟灰缸使用，大大提高了实用性。
这时平地板驾驶室的优势就显露出来了，在中间地台位置均为可用的储物空间，且中控台中部也设置了杯架与储物槽，车内的空间能够得到更好的安置，保持一贯的整洁效果。
主副驾座椅的厚度与填充物的柔软均做的不错，在主驾的座椅位置还设置了手托支架，长途驾驶室将其放下，可以有效的缓解手部疲劳感；驾驶室四点悬浮加上座椅气囊减震，大幅度的提升了驾驶舒适性，能够过滤许多细碎的震动。
驾驶室顶部配有可开启的天窗，但平时的使用机会不多，大多数运营在扬尘严重的环境中，在储物空间上前部大容积的储物槽以及驾驶室的两侧也巧妙的设置了储物的空间，再也不用担心物品的存放问题。
卧铺的宽度可观，可以容纳单人休息，由于车辆采用人歇车不歇的运营方式，一般单程为一名驾驶员，所以上层的卧铺实用性不高；空调的位置安放在卧铺后方，但受到管线的影响位置有些低，对于卧铺的空间造成一定的影响。
方向盘采用的是四幅式的风格，内侧配备了整齐的多功能按键，整体的质感偏向于欧系风格；仪表盘采用的是传统机械指针搭配液晶屏的设计，相比纯传统指针更多了一些科技感。
中控区域的按键格局整齐，表面标志了各按键的功能，驻车手刹也设置在了前部，便于驾驶员操作，中控大屏的加入使得内饰的豪华感更高了一些，平时支持听歌看片等功能，可以在行驶或休息时带来一部分乐趣，缓解疲劳。
总结
作为东风柳汽的旗舰型重卡，乘龙H7无论是应对高效物流或者重载运输都是游刃有余，在底盘稳定性、动力性以及驾乘舒适性都保持在优良的水准，由此可以看出自主品牌的高端重卡已经逐步走向国际化，此前简陋的驾驶环境早已离我们远去。