根据我们获得的独家数据显示，今年上半年国内天然气重卡累销5.4万辆，同比累计增长269.9%。
这样的暴涨背后得益于天然气国五国六的政策切换，为了进一步了解实情，我们小编深入到京良路附近的卡车交易市场，采访到了几位卡车经销商，来听听他们是怎么说的。
北京禁售 天然气重卡销售区域集中
实际上，天然气重卡在北京是禁止销售的，这一点，也得到了接受采访的几位经销商的证实。
“北京是彻底禁售的，无法上牌，而且也没有几个加气站，根本就不推天然气车”。某品牌经销商张先生和小编直言不讳的说道。
在分析背后的原因时，他坦言环保政策的落实在北京上海等大城市永远是走在前列的，所以政策方面，并没有优先支持，禁售天然气重卡也就不足为奇了。
张先生的观点也得到了另一家经销商王先生的认同，他认为上半年天然气暴涨和北京其实是没有什么关系的，因为从一开始天然气重卡就不让在北京地区卖，加气站的建设也都是处在起始阶段，全北京市也没有几座。
巧合的是，王先生是山西太原人，他在太原也代理着某品牌，其中天然气重卡的销售，在今年上半年给他留下了非常深刻的印象。
他和小编说道：“上半年，自己代理的天然气重卡卖得特别好，从4月底开始，来咨询天然气国六车型的用户就逐渐多了起来，各大经销商其实都有囤货，直到6月中旬，几乎每一天都可以卖出不少台宜”。
刘经理在自己的老家河北邯郸也代理着某品牌的天然气重卡车型，他此次来北京是想走访一下北京的大客户，就这个问题，他也和小编打开了话匣。
“河北邯郸算是一个工业城市，天然气重卡卖得不错，每一次政策切换的时间末尾都会有一个井喷式的销售高峰，今年6月中下旬就体现的非常明显，我6月在邯郸，国六天然气重卡累计卖了差不多100台”。刘先生说道。
刘经理还补充道：“天然气重卡在河北全省其实还是有相当一批用户的”。
据了解，根据上牌信息，2019年1-5月，国内天然气重卡需求，主要来自于山西、河北、陕西、新疆、甘肃、山东、河南、宁夏、内蒙、四川。
这10大区域市场累计销量达到3.5万辆，集中度达到92%。不过，这也反映出了市场流向分布的严重不均衡。
势必回落
7月1日以后，天然气重卡的销售会呈现出一个怎样的态势呢？
至少在某品牌经销商贾先生的眼中，回落几乎是不可避免的，他和记者坦言，中国的卡车货运市场是政策导向型，政策切换过后，用户的整体购买需求也势必会下降。
他和小编表示：“目前仅仅是天然气，2021年7月1日，等燃油车政策切换的时候，会更热闹，因为波及范围更广，影响群体更大”。
对此，王先生也表示认同，他坦言回落是不可避免的，只不过回落的速度或许不会像外界想象的那么剧烈。
值得关注的是，天然气重卡的区域需求，往年以来也是极不平衡的，这主要是受加气站及天然气资源分布不均等因素影响。据公开资料统计数据显示，截至2018底，全国建有LNG加气站近6500座，主要集中在山东、河南、河北、陕西、山西、新疆、甘肃、内蒙等省份。
这也就意味着着，除去这些省份，其余区域对于天然气重卡销售的“存在感”并不强，北京上海等大中型城市不必说，南方多省由于天然气资源受限，在天然气重卡的销售方面的“兴致”也并不盎然。
对此，李先生和记者坦言：“近水楼台先得月，哪里的天然气资源多，哪里的加气站就会相对多一些，哪里的天然气重卡的销售也就相对水涨船高”。
李先生还补充道：“研究天然气重卡的销售，看山西、河北两省最为直接”。
结束语
实际上，研究天然气重卡的销售情况，是带有浓烈的地域色彩的，像山西、河北等十个省就涵盖了全国绝大部分天然气重卡的销量。
2019年7月1日，天然气国五国六政策切换引发的抢购潮在下半年也将褪去，市场整体回落更是在所难免。
我们认为，此次天然气重卡在政策切换阶段的销量表现仅仅是两年后国六燃油车转型的一个预演；2021年的春夏之交才是各大车企的总决战，总之，面对着纷繁复杂的市场格局，提前做好准备，总没坏处。
针对于天然气重卡的市场销售调查，我们也将前往河北唐山，为您带来更为深入的调查。