“华菱有一万个理由死，但是我们现在还活着，活着就一切皆有可能。”
7月29日，华菱星马在杭州举行2019年中商务大会，国六产品也在此上市。这一天，华菱星马汽车集团公司董事长刘汉如在商务大会上作了演讲，随后接受了媒体采访。
重卡市场竞争激烈，因此刘汉如一直很有危机感，他表示，没有危机感的企业是活不下来的，国六升级在即，重卡企业都面临着巨大挑战，华菱现在的任务就是活下去，只有现在活下去，才能在将来活得更好。
刘汉如认为，市场大势是不可违的，只能顺势而生。那么，处在2019年7月这个节点，重卡市场有哪些大势呢？华菱将会如何应对呢？请看第一商用车网为您带来的报道。
抛弃国六延后幻想  明年7月前国六产品全部到位
刘汉如提到的第一大势，是环保。
随着我国经济的不断发展，人民群众对改善大气环境的呼声越来越大，国家也非常重视。因此，国六排放的实施势在必行。刘汉如推测，北京、上海、深圳等重点城市，可能在2020年1月1日起提前实行重型柴油车的国六标准，全国可能在2020年7月1日起实行重型柴油车的国六标准。留给各大企业的时间非常紧张，因此行业内请求推迟国六执行时间的呼声也不小。但是，刘汉如要求华菱抛弃幻想，准备战斗：与其坐以待毙等国六推迟执行的消息，不如主动出击，将国六全系产品的开发及验证工作在明年7月1日之前完成。
从国五升到国六是一步很大的提升，技术路线的选择、OBD检测、整车标定、可靠性验证等都需要大量的时间，不提前准备必然会被打一个措手不及。华菱星马为准备国六，已经开发了超过3年多的时间，在今年7月之前，华菱12L排量的柴油国六发动机已经取得公告，10L柴油国六发动机和天然气国六发动机的公告也即将拿到。到今年年底，汉马动力13L和11L柴油国六发动机也将拿到公告，最晚明年7月1日之前，9L柴油国六发动机也会拿到公告，完成国六产品的全部布局。
华菱460马力国六发动机
届时，华菱星马将主推9L、11L、13L柴油国六发动机，减少品种也有利于售后服务的进行。
据介绍，从技术路线上来讲，汉马9L、11L国六发动机将采用EGR路线，13L国六发动机采用高效SCR路线，均可直接达标国六b排放标准。其中，13L发动机最大输出功率为560马力，最大扭矩达到2600牛米。
环保诉求的实现不仅仅需要柴油机排放更清洁，还需要新能源产品。刘汉如认为，现在纯电动重卡依然尚未解决自重更重（一般比柴油重卡重2-3吨）、购车成本高（单车价格100万元左右）、续驶里程短等固有难题，推广仍不具备外在客观条件；但是，纯电动重卡的产品研发、技术储备等还是要按部就班的进行，当有一天环保诉求超过了经济诉求，华菱就可以立马拿出相应的产品。实际上，今年上半年，华菱就率先交付了一批采用换电模式的纯电动重卡。另外，华菱也在积极储备氢燃料动力的重卡产品。
治超大势不可违  轻量化势在必行
刘汉如提到的第二个大势是治超。随着“5.21”事件的发生，蓝牌轻卡“大吨小标”的治理工作在全国展开，轻卡治超上升到一个新的强度。刘汉如认为，治超工作将来会在更大的范围内以更严格的手段执行，因此轻量化是所有重卡企业都必须要走的一条路。
为降低自重，华菱采用了多项轻量化措施，比如，使用铝合金变速箱、铝合金飞轮壳、铝合金钢圈；应用8mm车架，保证承载能力的同时，还能减重60kg；在轻量化牵引车型上使用2/3板簧，使用轻量化439后桥；使用V推悬架，等等。
“我们的低地板长途牵引车自重可以做到约8.7吨，普通长途牵引车自重可以做到8.3-8.4吨，短途牵引车自重可做到7.8吨。”刘汉如说，这一水准虽然不能保证华菱星马的牵引车产品相比于竞品有较大优势，但是能保证华菱的牵引车自重不处于劣势。在自重方面打成平手，华菱牵引车就可以尽情发挥汉马动力省油、可靠的优势，为客户创造更多价值。
用户需求是关键  华菱要提升舒适性
现在的物流行业与以前相比已经发生了很大变化，80后乃至90后司机开始担当主力。90后驾驶员与上一代驾驶员相比有很大不同，他们对车辆舒适性的要求很高，车不够舒适宁愿不开。因此，不仅散户购车越来越讲究舒适性，物流企业为了更好招募驾驶员，也必须选购舒适性更好的产品。所以，提升车辆舒适性是华菱必须要走的一条路，这就是华菱星马要顺应重卡市场的第三个大势。
刘汉如表示，企业不能闭门造车，造车的核心要素是满足用户的需求，如今随着重卡驾驶员越来越年轻化，车辆舒适性的重要性愈发凸显。那么，华菱星马提升车辆舒适性的措施有哪些呢？
首先要配置驻车空调，H7、H9等牵引车采用顶置式驻车空调，华菱重卡及华菱之星车型采用后置式驻车空调；二是升级10寸大屏，可用来导航，也可显示车辆360度全景环视影像，也可监控车辆、发动机状态；三是全系车标配8寸大屏液晶仪表，不仅可以显示发动机信息、各项操作指示灯状态，还可满足国六更多指示需求；四是驾驶座椅采用德国ISRI公司设计的ISRIHT高端气囊减震座椅，该座椅拥有气囊高度八档可调、四气囊腰托、肩部独立调节、阻尼刚度无级调节、座垫靠背通风加热、座椅高度记忆等功能……可见，在提升舒适性方面，华菱星马是认真的。
结束语
除以上几点之外，刘汉如还认为，“公转铁”也会是一个不可逆转的大趋势，重卡市场的需求总量会因此下降，再加上国六挑战的到来，当下是重卡市场的艰难时刻。华菱星马要做的，就是顺应大势，熬过这段寒冬。而华菱倾注十多年心血研发的汉马动力，将成为其“御寒”的最大保障。
据悉，为研发汉马发动机，华菱星马每年都要烧掉5000万元的柴油，才终于有了现在汉马动力7万台左右的保有量。十年如一日的坚持，十年来的逐步积累，将助力华菱熬过这次“寒冬”，并在之后继续助其冲上新的高峰。