这几天货拉拉因降价而导致多个城市的货拉拉司机们发生的抗议活动圈内的人可能都知道了，据说深圳及东莞那边弄的动静还挺大，而此前在泉州、西安、昆明等地也都有类似的司机维权活动。
至于为什么货拉拉此次降价会引发司机如此大的反弹，有人说是因为此次降价没有提前通知司机，从而导致了司机的不满。其实就是通知了又能这样，该发生的还是会发生，该闹的还是会闹。货拉拉为什么会突然宣布降价，答案是抢占市场；那司机们为什么会反对，因为降价就等于降低了大家的收入，大家的收入降低了，所以司机们要闹，但降价只是这件事的一个导火索，其根本原因还是平台上司机们的收入越来越低，生意越来越不好做的原因。
其实，这之前也有很多人在网上说货拉拉这个平台挺好，创造了一种新的商业模式，不仅方便了客户，也让司机们有了一个方便的接单平台，可以轻松的挣钱，有人每个月能挣到2万，甚至3万的都有，而现在货拉拉官方宣传也是月薪上万，但据说真正能做月薪上万的司机越来越少了。
移动互联网的兴起，让车货匹配平台成为时代的选择，成为物流行业供需双发交流和合作的一个便捷工具，所以这些平台能迅速崛起，并成为行业的龙头，甚至成为行业的垄断者。但这个工具如果运作的不好的话，反而又会成为物流行业企业们的又一成本增项。
我一直以来认为某帮也好，现在的货拉拉和快狗也好，这些网络货运匹配平台以降低物流行业的成本的的这个说法存在问题，且我认为降低物流成本绝对不是通过降低物流企业或者物流人的收入而实现，降本是要通过信息化的手段减掉一些不必要的人力和操作环节，或提高企业的运作效率，从而实现企业成本的降低，企业再把这部分省下来的成本让惠于客户。
而我们现实中似乎并不是这样，比如，某帮等平台本来的目标是为了消灭黄牛等中介，但实际上黄牛们并没有被消灭，只是把他们从线下“逼”到了线上，只是把线下货运市场和信息部给灭了，黄牛这个中间商依然存在，货主和司机们在这场平台大战中并没有享受到太多的实惠（可听听底层的真实声音），相反，在这场消灭中间商的这场大战中，货运平台们似乎又成了一个最大的黄牛。
我们再看看货拉拉，它的出现是给城市中的货运司机和货主们搭建了一个合作的平台，从商业模式上来说这是没问题的，甚至是非常成功的，他们把分散在城市中的个体司机们给组织起来，不但给这些司机带来了业务，也给货主们提供了极大的便利，并节约了他们的成本，所以他们得到了快速成长，也获得了资本的青睐。但快速“成功”后的货拉拉们遗留下来两个问题，一是司机进入门槛太低，审核不严（或者是放纵）从而导致很多不符合规范的车辆进入了城市货运市场，这等于是给自己挖了一个坑；另外为了更多的司机加入，平台们加大了宣传力度，让司机贴车贴，这本身也是一个违法或者是打擦边球的行为，这从而导致了日后司机和平台的一些矛盾存在，最主要的还是导致分食者越来越多，从而导致了个体的接单量减少，从而导致收入下降。
从平台的角度来看，无论是货拉拉还是某帮们，他们都希望平台上的司机越多越好，但从市场的容量的角度来分析，这是有问题的，平台上司机逐年增加，而市场容量也就那么大，这就意味着平台上的司机越多，单个司机的接单量就会越来越少。
具体是不是这样，小编没有做过统计，但我一直的观点认为现在的物流市场车辆和物流服务能力有些过剩，所以造成了这几年物流行业的价格一直呈下降趋势。有两个判断依据：一是行业普遍反映这两年，特别是今年行业整体货量存在下降趋势，物流企业们普遍反映今年生意不好做；但另一方面，近两年，无论是货运重卡和城市配送轻卡的销售量都在增长，甚至创下了历史新高。上次有一个知名的汽车行业媒体的分析师来问我这是为什么，他看不明白。可能只有一个原因解释，由于近年来的物流热和企业的过渡宣传，从而让很多人和企业出现了不理性购车行为，从而造成了货车的增长速度超过了货的增长量，从而导车辆过剩，运输价格下降。
这种不理性还出现在一些城配平台企业中，现在稍微有点实力的企业和平台都会出于自身利益的考虑，以“有货”为引诱，鼓励大家买车，然后他们通过卖车或者金融等所谓物流后市场的手段来赚钱，这绝对是一种不正常的市场情况，是一种短视和涸泽而渔的行为，最终会导致车多货少，同时也拉低和扰乱了了整个行业的运价体系，甚至引起一些社会矛盾，比如，有一家打着城配旗号的知名公司，融资了数轮，被称为行业的的黑马和独角兽，但行业内的人一看就明白，他们的本质上就是打着物流公司的名号干着卖车的买卖而已，他们不管市场车辆是否饱和，只管让更多的人来卖车，然后参与进来，至于能否有足够的货源（业务）提供实际上谁也保证不了，圈进来再说，至于否车辆过剩，从而导致行业价格下降，也没多少人关心这个。
以上只是小编个人对目前市场上物流运价降低的一个原因分析，只代表个人观点，不针对任何公司。从某种意义上来说，出现这种现象也是一种市场经济行为，只能靠市场来自我调节。