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买车钟情大马力 “老司机”道出不为人知的秘密……

作者:奶罐车来源:http://xnc.xdqj.com/时间:2019-08-07 08:55:35

“第一次买陕汽重卡,我就选择了550马力德龙X3000车型,没其他的原因,就是看中了陕汽的实力。”
如今卡车司机对大马力的追逐已经成为一种潮流,而这种趋势在年轻卡车司机群体中更加明显。当80、90后卡车司机们逐渐崛起,他们对选车有着怎样的感悟与心得,又对什么样的车情有独钟?
近日,第一商用车网小编采访了来自河南商丘的卡友张坤鹏,1989年出生的他,作为一名泛90后司机群体有着明显的时代特征,同样有着自己的用车感悟。
从事普货标载运输  追求大马力
张坤鹏今年30岁,却是一名有着10年驾龄的年轻“老司机”。拥有多年开车经验的他,从轻卡开启司机生涯,后来驾照从B本升级到了A本,与卡车司机的身份进一步绑在一起。目前,他就职于商丘一家物流公司,是一名专职驾驶员。
“2009年我拿到驾照,当时开的是解放奥威轻卡,走河南到浙江的线路,一开就是4年的时间。2013年,我的驾照从B本升到了A本,换了新车也换了新的线路。”
张坤鹏表示,他现在走河南-云南-广东、广西-河南的闭合线路,一趟需要8天左右。其中,从河南到云南、两广到河南的线路以普货为主,云南到广东则主要运输瓜果蔬菜。“我现在这趟货是6月24日从河南郑州发货到云南,拉的是电动三轮车,云南到广东送的是蔬菜,现正在广东卸货,回来的货还没确定。”
小编了解到,张坤鹏在如今的这条运输线路上,已经跑了3年,平常他和另外一个司机轮流开,是“人休车不休”的运营模式。“我们全程都是满载,但一般是云南到广东的线路才能达到49吨的标载。今年生意不太好,从广东回河南的时候经常拉不满,只能有什么拉什么。”
多年的驾车生涯中,张坤鹏接触了多个国内重卡品牌。“我第一次开重卡是一辆350马力的重卡,后来开过一辆540马力的车型。因为云南、广西等地的低山丘陵比较多,因此我们一般会选择大马力的车型,比较适合在当地跑,用起来也方便。”
谈到大马力重卡,张坤鹏说起了自己现在驾驶的陕汽德龙X3000牵引车。“这辆车是去年4月份买的,到现在一年多已经跑了27万公里。我记得这辆车的价格是37.1万元,搭配的是550马力的潍柴发动机。”
百公里油耗30升  “陕汽是辆没有缺点的车”
尽管阅车无数,但张坤鹏依然对卡车保持着初心。在他看来,车的品牌不同、动力不同,带给司机的驾驶体验也不一样。
“现在国内的重卡做的是越来越好,动力越来越足,车内的配置、舒适性等也在不断变好,比起(自己)刚开车的那些年有了很大的提高。”张坤鹏说道。
对于现在驾驶的陕汽德龙X3000牵引车,张坤鹏称,这是他第一次开陕汽的车,买的就是目前在售的最大马力车型。“之前我完全没有接触过陕汽的车,去年公司需要换车时大家提到了陕汽,因为公司里没有人开过,我们还有点犹豫;但一年多下来发现陕汽还是很好用的,可以说没有缺点。”
采访中,张坤鹏特意提到了陕汽德龙X3000的油耗。他告诉小编,自己这趟从郑州往云南拉的是电动三轮车,货物并不重,满载只有15吨左右。但是货物的体积较大,因此运输起来也需要格外注意,稍不留意也会出现超限的情况。“正常情况下标载的时候有49吨,这时候的油耗在百公里30升左右。现在车过了磨合期,正处于最佳状态,我们开着也非常省心。”
除了油耗外,关于车辆的质量和性能,张坤鹏是赞不绝口。他向小编表示,这辆陕汽重卡已经运营了27万公里,从来没出过任何问题。“别说大修了,连一点小零件都没换过。起初因为没用过陕汽重卡还担心质量,现在来看完全是多余的。一般情况下,国产车会出现一些小毛病,但这辆车完全没有。比起我们公司相同马力区间的车一点都不差。”
良好的车辆品质最直接反应的便是高出勤率。张坤鹏称,尽管现在货运量减少了一些,但是出货次数并没有什么变化,跟往年一样每个月还要出车4趟左右。“现在市场的确不好,运价也在压低,我们也是能省则省。但是因为货物不同,有时候做不到满载也照样出车。不过陕汽德龙X3000的出勤率一直很高,从来没耽误过事,说白了还是车子的质量过硬。”
在车辆的舒适性上,张坤鹏也表示认可。他告诉小编,因为是两个司机轮流开车,除了驾驶座就是在卧铺休息。“这辆车的卧铺还是很舒适的,卧铺够宽,躺在上面不会觉得拘谨,翻身也很轻松,像个单人床一样。”
整个采访过程中,张坤鹏一直保持着高昂的精神状态,尽管提到近来的物流市场深表惋惜,但十余年的开车生涯里,他已见惯了市场沉浮,也明白“尽人事听天命”的道理。好在现在的他有陕汽德龙的陪伴,让他免去不少烦恼。用张坤鹏的话说:“一辆好车真的很重要,陕汽德龙X3000是值得的。”
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