“第一次买陕汽重卡，我就选择了550马力德龙X3000车型，没其他的原因，就是看中了陕汽的实力。”
如今卡车司机对大马力的追逐已经成为一种潮流，而这种趋势在年轻卡车司机群体中更加明显。当80、90后卡车司机们逐渐崛起，他们对选车有着怎样的感悟与心得，又对什么样的车情有独钟？
近日，第一商用车网小编采访了来自河南商丘的卡友张坤鹏，1989年出生的他，作为一名泛90后司机群体有着明显的时代特征，同样有着自己的用车感悟。
从事普货标载运输  追求大马力
张坤鹏今年30岁，却是一名有着10年驾龄的年轻“老司机”。拥有多年开车经验的他，从轻卡开启司机生涯，后来驾照从B本升级到了A本，与卡车司机的身份进一步绑在一起。目前，他就职于商丘一家物流公司，是一名专职驾驶员。
“2009年我拿到驾照，当时开的是解放奥威轻卡，走河南到浙江的线路，一开就是4年的时间。2013年，我的驾照从B本升到了A本，换了新车也换了新的线路。”
张坤鹏表示，他现在走河南-云南-广东、广西-河南的闭合线路，一趟需要8天左右。其中，从河南到云南、两广到河南的线路以普货为主，云南到广东则主要运输瓜果蔬菜。“我现在这趟货是6月24日从河南郑州发货到云南，拉的是电动三轮车，云南到广东送的是蔬菜，现正在广东卸货，回来的货还没确定。”
小编了解到，张坤鹏在如今的这条运输线路上，已经跑了3年，平常他和另外一个司机轮流开，是“人休车不休”的运营模式。“我们全程都是满载，但一般是云南到广东的线路才能达到49吨的标载。今年生意不太好，从广东回河南的时候经常拉不满，只能有什么拉什么。”
多年的驾车生涯中，张坤鹏接触了多个国内重卡品牌。“我第一次开重卡是一辆350马力的重卡，后来开过一辆540马力的车型。因为云南、广西等地的低山丘陵比较多，因此我们一般会选择大马力的车型，比较适合在当地跑，用起来也方便。”
谈到大马力重卡，张坤鹏说起了自己现在驾驶的陕汽德龙X3000牵引车。“这辆车是去年4月份买的，到现在一年多已经跑了27万公里。我记得这辆车的价格是37.1万元，搭配的是550马力的潍柴发动机。”
百公里油耗30升  “陕汽是辆没有缺点的车”
尽管阅车无数，但张坤鹏依然对卡车保持着初心。在他看来，车的品牌不同、动力不同，带给司机的驾驶体验也不一样。
“现在国内的重卡做的是越来越好，动力越来越足，车内的配置、舒适性等也在不断变好，比起（自己）刚开车的那些年有了很大的提高。”张坤鹏说道。
对于现在驾驶的陕汽德龙X3000牵引车，张坤鹏称，这是他第一次开陕汽的车，买的就是目前在售的最大马力车型。“之前我完全没有接触过陕汽的车，去年公司需要换车时大家提到了陕汽，因为公司里没有人开过，我们还有点犹豫；但一年多下来发现陕汽还是很好用的，可以说没有缺点。”
采访中，张坤鹏特意提到了陕汽德龙X3000的油耗。他告诉小编，自己这趟从郑州往云南拉的是电动三轮车，货物并不重，满载只有15吨左右。但是货物的体积较大，因此运输起来也需要格外注意，稍不留意也会出现超限的情况。“正常情况下标载的时候有49吨，这时候的油耗在百公里30升左右。现在车过了磨合期，正处于最佳状态，我们开着也非常省心。”
除了油耗外，关于车辆的质量和性能，张坤鹏是赞不绝口。他向小编表示，这辆陕汽重卡已经运营了27万公里，从来没出过任何问题。“别说大修了，连一点小零件都没换过。起初因为没用过陕汽重卡还担心质量，现在来看完全是多余的。一般情况下，国产车会出现一些小毛病，但这辆车完全没有。比起我们公司相同马力区间的车一点都不差。”
良好的车辆品质最直接反应的便是高出勤率。张坤鹏称，尽管现在货运量减少了一些，但是出货次数并没有什么变化，跟往年一样每个月还要出车4趟左右。“现在市场的确不好，运价也在压低，我们也是能省则省。但是因为货物不同，有时候做不到满载也照样出车。不过陕汽德龙X3000的出勤率一直很高，从来没耽误过事，说白了还是车子的质量过硬。”
在车辆的舒适性上，张坤鹏也表示认可。他告诉小编，因为是两个司机轮流开车，除了驾驶座就是在卧铺休息。“这辆车的卧铺还是很舒适的，卧铺够宽，躺在上面不会觉得拘谨，翻身也很轻松，像个单人床一样。”
整个采访过程中，张坤鹏一直保持着高昂的精神状态，尽管提到近来的物流市场深表惋惜，但十余年的开车生涯里，他已见惯了市场沉浮，也明白“尽人事听天命”的道理。好在现在的他有陕汽德龙的陪伴，让他免去不少烦恼。用张坤鹏的话说：“一辆好车真的很重要，陕汽德龙X3000是值得的。”