太阳底下无新事，在中国商用车行业，我们见过太多的分分合合，这背后有资本博弈，政策掣肘，更透露着外资企业对中国商用车市场的不熟悉、不适应。
资本是逐利的，面对中国商用车市场这块大蛋糕，没有国际汽车巨头甘心放弃。在经历一轮又一轮市场洗牌之后，他们或“联姻”失败，暂时沉寂，或以合资品牌身份，逐步在市场站稳脚跟，更有甚者，在2020年国内取消商用车外资股比限制之际，打响了迎接市场变革的第一枪：2020年3月18日，四川现代正式更名为现代商用车，成为国内首家外商独资商用车企业。
时代变革的浪潮下，总会有一批优秀企业应运而生，现代商用车便是未来国内市场一支不可忽视的力量。它的全称叫做现代商用汽车(中国)有限公司，前身四川现代汽车有限公司（简称“四川现代”），是2012年四川南骏汽车集团有限公司（简称“四川南骏”）和韩国现代自动车株式会社（简称“韩国现代”）各持股50%成立的中外合资汽车生产企业，也是国内为数不多的高端商用车品牌之一。
四川现代成立之初，两家企业对该品牌寄予厚望，虽然该品牌已在市场形成一定的口碑与知名度，但是销量业绩一直离市场预期相去甚远，徘徊在3万辆上下。2019年9月23日，现代汽车宣布将于2020年初完成对四川现代中方所有股权的收购，实现100%控股。
孤注一掷，还是涅槃重生
鲁迅先生曾称赞：“第一个吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士谁敢去吃它呢？”然而，螃蟹的外形就算再丑陋凶横，也比不上“适者生存、优胜劣汰”的商用车市场可怖，尤其是波云诡谲，以自主品牌为主导的中国市场，敢于在此做出“合资改独资”骚操作的现代商用车，绝对有两把刷子。
有人对此非议，放弃合资模式是现代汽车孤注一掷的无奈。其实不然，以现代商用车目前表现以及透露出的种种信息看，这样一次前无古人的尝试，未必不是涅槃重生。
合资企业都有的通病：反应滞后、内耗严重。并不是所有合作都能互利共赢，如若管理层内部意见不一，必定会降低企业效率与效益，错失自身发展壮大的良机。但是独资经营后，这类问题大多迎刃而解。
调整完领导组织结构的现代商用车，只需制定好中长期本土化商用车研发、发展战略，加速产品迭代升级，提升品牌价值，其在国内市场的竞争实力与应对能力必然会显著提升。作为韩国最大的汽车企业，也是世界20家最大汽车公司之一，现代汽车拥有众多成功的战略营销思路，雄厚的技术积累和丰富的应用案例，应付企业规划与发展问题对其而言无疑是小菜一碟。
立足中国，然后走向世界
都说“细节决定成败，格局改变人生”，这个道理同样适用于企业。早在四川现代这个合资企业成立之初，现代汽车便展露出将商用车业务根植中国，而后成长为具有国际竞争力的商用车制造商的雄心。正因为如此，独资运营的现代商用车必然还会深耕国内中高端商用车市场，并且以此为突破点，让品牌和产品释放出更大价值。
《卡车之友网》了解到，独资运营后的现代商用车，将继续引进现代汽车在世界市场积累的经验和先进技术，同时通过扩大产品线，在2021年前推出8款柴油车型及2款环保新能源车型，甚至逐步引进氢燃料电池卡车以及搭载无人驾驶技术的产品，引领未来中国商用车市场。该公司高管在接受采访时也表示，2020年至2023年，现代商用车还将加强商品型谱，扩大新能源汽车，加强二手车认证事业以及大客户合作，从而进一步扩大销售基础。
一系列规划，都是建立在现代商用车完善的产品研发、制造和经营体系之上的。另外，在资阳建立的世界级商用车生产基地，拥有现代汽车的先进技术以及包括创虎重卡，盛图、泓图轻卡，在内的众多拳头产品，对于这个独资品牌来说也有着良好的加持效果，无异于如虎添翼。
随着国六时代的降临，早已夯实本土市场根基的现代商用车，绝对是未来市场的一匹黑马。凭借现代汽车在品牌与产品方面的领先优势，现代商用车还将从容布局、把握时机，通过加强技术研发，加快产品投入，提升市场应对能力等方式，强化品牌凝聚力，提升产品竞争力，进一步弥补国内市场中高端商用车的缺失。
凯文凯利说过：“目光所致的地方，金钱必将追随。”如今的中国商用车市场，绝对是资本眼中的“流量大户”，这也是近年来现代汽车高度重视、积极参与中国市场开发的重要原因。这个享誉乘用车市场多年的国际品牌，一直没有放弃填补商用车板块短板的努力，而中国市场以及现代商用车，就是其扭转乾坤的发力点。它有信心破局立新，引领中国商用车市场发展，更有雄心凭借现代商用车这个独资品牌，驱动自身商用车板块销量增长。正如那句老话所说：既是挑战，也是机遇。