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货运行情一年比一年差,问题到底出在哪?

作者:奶罐车厂家来源:http://xnc.xdqj.com/时间:2019-11-18 15:39:07

从我3年前接触这个行业开始,谈到物流行情,不管是物流公司还是卡车司机给出的答案一直都是一年比一年差,反正没有一年是好的。行情连续差了3年之后,2019年不出意外变得更差了,那么这种情况究竟是由哪些因素导致的呢?
车多货少路难行 今年货运行情差的原因都在这
2019年货运行情差,车多货少是很多卡友分析出的原因。那么货少,是少在了哪里呢?根据采访和资料收集,我得出了三个导致今年长途运输货少的原因。
● 2019年长途运输货少的三大原因
第一就是今年整体经济下行压力大,对能源、钢材、建筑材料、集装箱、零担货物运输需求减少。
公转铁、公转水从源头少减少了公路的货运量
第二是货运结构转型的影响开始显现,矿石、钢铁、焦炭等大宗货物更多得转向铁水运输,在零担等领域,铁路和水运也在挤占市场份额,有卡友反映以前的客户现在很多转向了水铁运输。
第三是环保压力的加剧,让部分中小企业停工减产,从源头上减少了货运的需求。
● 车多的不仅仅是数量还有效率
在车多这一方面,根据我自己的感受,多的并不仅仅是车的数量,更多的还是效率的提升。
甩挂运输等高效物流模式,降低了市场对车辆的需求量
以广州到成都这条线为例,一般散户一个月平均能跑4-5趟,而采用甩挂运输的企业可以一个月跑9-10趟。双方的运输效率差了近一倍,原本100台车的活,现在只需要50台就能干,市场对车数量的需求,其实是在降低的。
以天地卡航为例,它的甩挂专线在今年大环境不佳的情况下,反而开始了高速的扩张。相对的,效率不如它们的散户,货源份额不断缩减,所面临的市场环境自然愈发恶劣。
车货匹配平台的活跃,减少了车辆空驶率,也降低让市场对车辆的需求量
另外,车货匹配平台的活跃,大幅减少了车辆空驶率,车辆的利用率高了,市场对于车数量的需求同样也会降低。
快速增加的货车限行和今年持续上涨的油价,也让今年的行情雪上加霜。不过这两项都算不上根本原因,如果车少货多,司机的收益并不会受到它们的影响。反之车多货少的话,就算高速免通行费,司机也无法获得高收益。
短途运输的散户市场逐渐被货运软件支配
说完长途,我们再来看短途运输。车多货少依旧是造成行情差的根本原因。
货源端来看,大一些的物流公司更倾向于自己买车
从货源端来看,现在很多大一些的物流公司由于运营成本的提升,更倾向于自己买车,不但要赚货的钱,也要赚车的钱。这样一来,散户司机的货源份额就受到了很大的影响。
另一方面,现在很多货主更青睐于货运软件叫车。多位城配卡友反馈,他们原先的客户很大一部分已经转向了货运软件,稳定货源越发难得,货运价格也在不断下滑。
从司机端来看,短途运输市场由于入行门槛低,新司机数量大,而且很多都是在对行业没有了解的情况下加入了这个市场,买了车全靠货运软件的也大有人在。这些人应对风险的能力差,入坑后很难脱身,最终不得不走上恶性竞争的道路。
货运软件的盛行,让货源的信息更加透明,加剧了市场的竞争
此外货运软件的盛行,让货源的信息更加透明,在市场整体车多货少的背景下,司机之间的竞争必将日益激烈,运价也在不断刷新底线。
很多卡友说,现在的环境下,大家都在熬,优胜劣汰看看谁能最终剩下。不过我觉得熬并不能解决问题,更需要主动提升自己的竞争力。不然,就算熬过了这一轮,下一轮又该怎么熬?
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