近年来关于蓝牌轻卡“大吨小标”的风波，可谓是一波未平一波又起，购买了蓝牌轻卡的车主们想要安稳的挣点钱也挺艰难的，一边是政策的陈旧推新带来影响，一边又是关于4.2米蓝牌轻卡车型优势给其他车型带来的压力。
黄牌中卡、重卡们视蓝牌轻卡为劲敌，别看车子不大，可是拉起货来并不服输，加上在通行费上有优势，更低的运价蓝牌轻卡也能拉走，这就给其他车型带来了恶性影响，所以行业中期盼蓝牌轻卡得到治理的人也不在少数。
●  从车辆年检下手 违规蓝牌轻卡无路可走
货车年检即将增加称重门槛了，这个消息对于4.2米蓝牌轻卡的车主们来说有些沉重，关于机动车年检新标准于2021年1月1日开始实施，其中对于货车的空车质量检测标准将于9月1日起开始实行，该规定主要针对空车超重的现象，蓝牌轻卡正是一个“重灾区”。
在规定实施后，只要空车超载不符合规定的话，该车辆就无法通过年检，即便是成功上了牌照的超标车辆，不能通过年检的话也无法上路运营，这是继蓝牌轻卡被要求“复检”风波后，再一次被正式提上台面治理，可见未来的日子里，合规车才是王道。
同时对于其他大型载货车辆来说，空车质量与机动车注册时的实际质量参数相比，黄牌车的设计载重范围将会更高一些，所以影响不是很大，但反观蓝牌轻卡的空车质量，早期上牌的车子大多数是宽体的超标车，通过各种不同渠道上得牌照。
根据规定的要求，在上牌时蓝牌轻卡空车质量与车辆实际质量的误差范围应该控制在3%或者100公斤以内，并且在年检时，空车质量误差范围在10%或者200公斤以内，且空车的重量不得超过4.5吨，超重过多的均无法通过上牌、年检。
●  辅助要跟上，“大吨小标”治理继续加码
治理蓝牌轻卡“大吨小标”情况，这次看来相关部门是下了功夫了，早期很多人侥幸的以为是雷声大雨点小的行动，但现在多地均严查蓝牌轻卡，一次又一次的严厉打击，已经让不少地区的蓝牌轻卡车主停运在家休整，大家抱着看形势的心态，却无奈的亏了一个又一个月的利润。
2020年的下半年，眼看是运输业的旺季，但在10月-12月份，全国各地查处4.2米蓝牌轻卡超载现象，只要一抓到就是扣6分罚1500-2000元，一时间多地的卡友均表示，自己的蓝牌轻卡车子超重100斤也被罚款了，一本证才12分，根本经不起两次的折腾。
到了12月开始，蓝牌轻卡复检又来了，从吉林、山西、山东、辽宁等多地的相关部门开始，对蓝牌轻卡空车进行复检，一旦超重就被要求整改，并不允许上路营运，这时候蓝牌轻卡车主也成了最大的受害者，即使厂商放出话说可以退车，但给出的价格也是不尽人意。
买台车半年亏5-6万，我想这并不是一个普通家庭能够承受的，大家的车子也是用白花花的银子买回来的，谁都不想把车放在家里晒太阳，只希望着“大吨小标”整改能够早日完成，同时厂商、相关部门也能给出方案妥善的解决问题，不能让用户成为“大吨小标”的买单人。
小结一下今年蓝牌轻卡大吨小标的整治规定，超载上路罚款扣分、运营车辆上线复检、年检称重新规等等，蓝牌轻卡的处境将愈发艰难，同时也推动了6.8米中卡的进一步平衡，根据国家相关部门的要求，在2022年将基本消灭货车非法改装、大吨小标等车辆违法、违规问题，做到治本也治根。
不少卡友也纷纷直言，从这样的政策趋向来看，蓝牌轻卡能经营下去已经是奇迹的，如果今年真的实行了年检称重方案的话，原本就不好干的市场，将消除一大批不合规的蓝牌轻卡，自己再去增驾换车也要挤入6.8米中卡的竞争范围，到时候6.8米黄牌中卡也会面临着巨大竞争压力。
●  “大吨小标”源头治理才是真理
该现象也可以让人联系到此前治超行动的规定之一，“一超三罚”从厂家、货主、车子下手，厂家就是作为源头来治理，只要放超载的车辆出厂，那么厂家就得跟着接受处罚，这项规定一出，全国各地的厂家均严正的执行了。
很长一段时间内，不少水泥厂、钢构厂、矿山均对出厂车辆称重，一旦发现超载的情况，哪怕是100斤也不允许出厂，返回卸货后符合载重总质量方可通行，即便是采用“车盘车”的方法，装了车出厂再装车，也无济于事，各地主干道均设置了新型地磅+高清摄像头，让超限超载无处可躲。
如今想要钻政策的漏洞并不是那么容易了，对于买卖超标4.2米蓝牌轻卡的厂商、经销商以及用户而言，政策漏洞被堵上之后，甚至得把自己也搭了进去，以后在保障行车安全的前提下，蓝牌轻卡轻量化+标准承载性才是大趋势。
就好像治病一样，治本不治根都是徒劳，只要有一丝风吹草动的迹象，分分钟钟都会展现出“野火烧不尽，春风吹又生的趋势”，只有厂家生产合规车型，经销商只销售合规车型，车管所只接受合规车型上牌，用户只购买合规车型运营。
在新车上牌时原车原版无需改动，不用换轮胎、换车厢的，也不用想尽办法去找“熟人”上牌，届时的蓝牌轻卡才是真正的合规，即便这样的做法动了多方的“蛋糕”，但也唯有这样才能将蓝牌轻卡的发展纠回正轨，还运输市场一个纯净的蓝天。
●  不确定因素多，选车左右为难
蓝牌轻卡在今年的遭遇可谓是一波三折，4.2米蓝牌轻卡的市场更是成为了用户们申诉的重灾区，4495kg的总质量让不少用户认为不公，原本轻卡就有2-3吨甚至更高的自重，剩余的允许载重质量所剩无几，这对于一台十几万的轻卡来说，难免有些资源浪费。
眼下关于“大吨小标”轻卡的治理难消除，市场保有量过大，如果一刀切的话务必会伤害到无数人，同时蓝牌轻卡的设计载重质量并不低，只是受限于蓝牌4495kg的总质量，但如果轻卡上黄牌的话，却又要限制与路权与驾照，严重限制了用户们的上车门槛。
网络和朋友圈流出的相关协会提交的《关于轻型货车技术规范反馈意见函》一出来就得到广泛关注，其中提到了关于源头解决轻卡大吨小标问题，要下手推动7.5吨货车进城权限，同时提出建议对总质量小于7.5吨（含）货车仍旧按照一类货车收取高速通行费。
从该建议上看，并不只是针对蓝牌轻卡提吨，而是推动部分黄牌轻卡的路权开放，改变黄牌轻卡在市面上的低竞争力，同一车辆上黄牌与上蓝牌，其总质量可谓是有着天壤之别，但相关部门对于该建议依旧未做出正式的回应，也没有相应的执行通知，所以轻卡提吨事件依旧是有很多未确定因素。
在当下这个严峻的情况下，用户如需再购买蓝牌轻卡的话，必须考虑到年检称重的因素，所以合规的轻量化轻卡则是稳妥之选，大部分的轻卡均满足合规的自重，只有一些自卸车、冷藏车、专项作业车自重会超出4.5吨，这个用户群体则更适合选购黄牌中卡，一切以稳为前提。