卡车作为人们生活中不可或缺的交通运输工具，驾驶卡车的职业卡车司机也依靠着这门手艺来养家糊口，想要驾驶车辆的前提就是拥有相应等级的机动车驾驶证，同时入行后凭借着自己过硬的技术，完成每一趟运输任务来获取运费。
近些年来由于行业竞争激烈，运输业的运价一直以下跌的曲线发展，卡车司机的日子越来越紧迫，甚至有不少卡车司机拖家带口，为了节省费用就住在车上，想想也真的是太难了。
反观2013年“史上最严”交规，12分降级制度让很多人不得已要另谋出路，连住在车上的唯一资格都没有了，而离开从业数十年的领域，突然的转行总会让人十分迷茫。
想放下 可是放不下
谈到降级这个话题，很多卡友都会打趣的说，“这不挺好的，逼你改行不用受这份罪了”，自从2013年史上最严交规实施以来，改行的卡友也越来越多，因为中大型客货车驾驶人驾驶证（A证、B证）一旦在一个记分周期内记满12分，将被降级处理。
这个交规让很多老师傅在无意间失去了饭碗，很多家庭的顶梁柱没有了驾驶证，改到其他行业的日子也不好过，想要放下做了多年的运输行业非常的难，因为面对其他陌生行业甚至有恐惧，大家心里都没底，拖家带口的盲目投资承担不起亏本的风险。
所以卡友们打趣的话不能当真，大家真正期盼的是国家能够优化这项规定，近几年来运输业中大型客货车驾驶员缺口逐渐增大，年轻人入行的比例低，真正能开大货车的主力也是70-80后，少部分90后驾驶员还不足矣撑起未来的一片天。
正是因为大货车职业驾驶员稀缺，所以更要保护好老师傅们的饭碗，再怎么说开了几十年车的老司机在技术方面、心智方面都比年轻人强很多，在道路行驶的安全性也更高，先保住大家的饭碗，再谈其他改善行业的制度，为未来驾驶员缺口的考虑，这是必行的一步。
没有规矩不成方圆 人性化执法效果事半功倍
其实驾照降级的出发点是好的，更好的规范了驾驶员的行车安全，像超速、闯红灯、逆行、占用应急车道行驶、遮挡车牌等行为扣分，制度执行之后这些现象明显少了很多，就像这两年严查的不系安全带、开车打电话等行为，这些都是为了安全考虑。
但是对于货车司机来说，像一些闯禁行、红绿灯路口压线、违停等轻微违法行为，也是跟大家一直呼吁取消12分降级制度息息相关的，像上述行为扣3分、罚款200元，一本驾驶证一共才12分，有很多时候大型车辆驾驶起来并不是那么容易。
很多老师傅都说在红绿灯路口打了一大圈方向，后轮还是很容易压到线，毕竟一台十几、二十米长的大货车，在狭小的红绿灯路口不可能做到那么灵活，而限行、违停等行为则是难免的，很多货主提供的卸货地点又在市区里，有些地方24小时限行，那能怎么办？铤而走险趁着夜色大家都在熟睡的时候进城卸货。
要想卡车司机为什么要熬夜干活，还不是为了躲避这些“过分紧张”的规定，像这些轻微违法行为，很多卡友都呼吁减轻处罚，可以采用罚款的手段来告诫驾驶员，而不是动不动就扣分，据市面上的现象来看，很多跑长途的卡友一年下来的分就不少，为了保住驾驶证都是花高价找黄牛来解决。
虽说我国相关的法律法规是禁止的，但是大家都是为了生活，没有了饭碗还怎么维持一家老小的开支，为了保住自己的职业，还是得花钱来消灾。
这也让卡友们花了很多冤枉钱，为了解决这些“拦路小鬼”，有卡友一年下来花了上万块钱去解决闯禁行带来的罚没，因驾驶证带来的利益也促进了其他行业的发展，助长了买、卖分的气焰，到处都是相关的小广告，与其要起到警告的作用，倒不如人性化执法，完善一下过度执行的法规，给卡友们一条畅行无阻的路。
完善法规？取消12分降级制度？ 到底合不合理
关于是否取消中大型客货车驾驶人驾驶证扣满12分降级制度，对此很多卡友都抱着不同的看法，有呼吁取消的，也有呼吁保留，但需要完善部分扣分的条例，像有些全国各地跑的长途车，一趟货下来搞不好就有两三个违章。
虽然每次的扣分都是3分，奈何次数多，一本驾驶证都是吃不消的，轻微违法行为都是在驾驶员不经意间产生，大家初来此地人生地不熟，难免走错路，人性化执法的地区是拦下车辆之后口头警告，并引导车辆驶出禁行区域，而不是动不动就开摄像头拍照罚款、扣分。
就此很多卡友都呼吁“货车轻微违法，首错免罚或罚款不扣分”，让货车司机知道自己的违法行为，并正确引导其改正，又不需要扣分的话，可以保住很多家庭的生活来源，从法规方面上讲，法律虽无情，但人间有情，法规是人定的，酌情处罚。
小错可以免罚，但是大错必须严惩，像新交规出台之前，不少地区的违法行为居高不下，整个运输业都在野蛮发展，当时超载、酒驾、闯红灯、遮挡车牌、超速等行为屡禁不止，由此引发的重大交通事故也不少，对许多个家庭多带来了不可磨灭的影响。
交通部颁发的123号令也正是为了降低交通事故发生率，规范行业内交通参与者的行车安全，促进货运行业的平稳发展，像有意遮挡号牌扣12分，这个层面上的是可以理解的，但如果是无意间造成的行为，可否视情况酌情处罚，给驾驶员保留一条后路，这个观点很多卡友都是认同的。
从交通安全角度出发，“12分降级制度”还是淘汰了很多不合格的驾驶员，所以合理的保留这个制度也是为了给驾驶员一个“紧箍咒”，做到严重违法要严惩，轻微违法酌情处罚，让真正的有意违法得到应有的惩罚，需要完善修改的部分则是一些轻微违法。
像C证驾驶人扣满12分只需要重新学习，而对于持有B照、A照的卡车司机而言，一个周期记满12分则就被迫下岗了，这一点可以参照C证的学习方法来执行，给大货车司机一个“学习改正”的机会。
红线不要触碰 被降级也是罪有应得
对于常年在公路上跑的卡车司机来说，行车安全也是大家所看重的，同时整个行业都要注意行车安全，很多老司机跑山路的时候都提心吊胆，很多外地车不熟地形还开得飞快，自己小心也猝不及防对向弯道超车。
所以交通法规的完善也约束了这些危险的行为：
1、驾驶与准驾车型不符的机动车
2、饮酒后、醉酒驾驶机动车的
3、造成交通事故后逃逸的
4、造成交通事故后逃逸的
5、驾驶机动车在高速公路上倒车、逆行、穿越中央分隔离带调头的行为等。
除了一部分一次性记12分的严重违法行为，其他的一部分像：超速、闯红灯、闯禁行、不按规定车道行驶、违停、疲劳驾驶等行为，如果出现多种违章的话累计也会记满12分，这些都是要特别的注意
还有很多刚拿证的新手司机，还在实习期内驾驶车辆的，更需要注意如果实习期内被记满12分，将会被直接注销其实习的准驾车型资格，扣满6分以上、但未满12分的则需要延长一年的实习期，所以大家在考取驾驶证的时候应该多学习相关法律法规知识，做到行车上路遵纪守法，不触碰法律的红线才是给自己最大的保障。
还有一种现象就是持有A2驾驶证的老师傅，为了保住自己的驾驶证，特意去增驾了A1，这也是驾照降级制度下的“保命盾牌”，迫不得已多花两万来块钱去考个驾照，这对于普通家庭来说也不是一笔小数目，例如：降级前准驾车型是A1、A2，降级后的准驾车型是A2、A3，这不就保住了开牵引车的准驾资格了吗。
所以呼吁扣满分学习制度也不无道理，但是学习的次数需要限制，有卡友提议：像C证一样去学习理论知识，但是一旦一个周期内记满24分以上就可以直接降级处理，毕竟违法扣的分太多了，不能让人性执法去容忍一些明知故犯的惯犯，只是为了持有A、B证的职业驾驶员保住饭碗，让一个家庭能维持正常生活。