为确保前轴盘式制动器正确使用，现对前轴盘式制动器制动间隙的测量方法进一步明确规范，请认真参阅执行。测量制动间隙前，应首先确认间隙自动调整机构（AZ9100443500活塞总成）可以正常工作。本文首先表述如何判断活塞总成是否可靠工作，再进一步说明制动间隙的测量方法。
盘式制动器外形
盘式制动器各部件名称
●判断活塞总成是否有效：
1、用SW10扳手逆时针转动手调轴至极限位置（大体上逆时针旋转两周），而后反向微调少许（以防螺纹发卡）；
2、在气压足够大的情况下，原地连续踩刹车10次左右。注意：踩刹车时将扳手扣在手调轴上，以观察刹车时手调轴是否转动，正常现象应该是开始几次制动时扳手转动（顺时针）角度较大，越来越小，*稳定到某个角度，此时即表明间隙已经调整到设计值。如果踩刹车时手调轴不转动或者有逆时针转动状况，则该自动调整机构（活塞总成）已不能正常工作，必须更换。
●制动间隙的测量：
盘式制动器从设计结构上已设定了制动间隙，并且制动间隙是自动调整的，不允许人为调整，制动间隙在0.8-1.0mm范围内是正常的。如果整车使用过程中出现左右制动力差值偏大、制动力不足或制动过热等故障现象时，可按如下步骤检查制动间隙：
1、拆下压板（如塞尺插入方便可不拆压板），向箭头所指方向推动钳体，使外侧制动块与制动盘紧密结合。
2、拨动内侧制动块使其靠近制动盘，测量间隙活塞总成整体推盘与制动块背板之间的间隙。
3、整体推盘与制动块背板之间的间隙应在0.8～1.mm之间，如小于0.8mm，应更换间隙自动调整机构（AZ9100443500活塞总成）。
●注意事项：
盘式制动器从设计结构上已设定了制动间隙，并同时保证了制动间隙的自动调整。制动块和制动盘的间隙在制动块寿命期内是永远保持不变的，只需按整车维修保养手册，定期检查制动块的磨损情况。因此：
1.必须按上述正确方法测量制动间隙；
2.当制动块的摩擦材料的*小厚度小于2mm时，必须更换制动块（此情况属于正常磨损，不属于三包范围）
重卡刹车跑偏的原因主要形成，在行走坑洼路面，气压分配力度不均匀，造成制动鼓和刹车片摩擦力度不一样，导致了刹车同步所使刹车片和制动鼓摩系数擦不一样。
一、制动原理简介
1.简易流程：由发动机带动空气压缩机，压缩气体通过管路储存在储气筒内，由脚踩踏制动踏板，使制动总阀工作，然后通过控制气体进入制动气室，制动气室顶杆被推出，推动制动臂旋转，撑开制动蹄片，蹄片与制动毂摩擦形成制动力。
2.鼓式制动器原理，鼓式制动器主要包括制动分泵（制动臂）、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。主要是通过液压装置（或制动臂）使摩擦片与随车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦，从而起到制动的效果。
二、刹车车辆跑偏原因分析
刹车车辆跑偏,即车轮制动时,两边车轮不能同时起制动作用;甚至一边车轮制动,而另一边仍转动,导致汽车不能沿着直线方向停车。这是因同轴上左右轮制动力矩不均衡引起的,并且方向盘上有明显的转动推手感觉,汽车驶向路面的一侧。道路试验中可从制动轮与地面的拖痕来看,可见到一边拖痕很深而另一边拖痕很浅,甚至没有拖痕。在整车检测线检测中可以看到在制动过程结束时,左右制动轮产生的最大制动力的差值很大。
气刹车引起左右轮制动力差异的原因主要有以下几点：
1.两前轮轮胎气压不一致；
解决措施：将前轮左右气压充到相同压力。
2.前轮制动蹄片与制动鼓间隙不一致；
解决措施：调整前桥制动调整臂，将制动力大的轮松1-2扣，制动力小的轮紧1-2扣，调整完后要确定前轮无过紧的现象。
3.前轮制动蹄片与制动鼓接触面差异太大；
解决措施：将前桥制动调整臂调到刹车间隙最小，低速行驶车辆3-5km，待前轮制动蹄片冒烟后停车，松开制动调整臂到3扣，待前轮制动鼓冷却后再进行验证，若仍存在轻微刹偏，按照第2条内容再进行调整验证。
4.前轮左右制动鼓加工不均匀、变形；
解决措施：对调左右制动鼓，验证制动效果，若制动偏向反方向，则将制动力较小的制动鼓进行更换，重新进行验证。
5.前轮左右制动气室顶杆在制动时不同步；
解决措施：将制动气室气管拆下，用手堵住制动气管（如有条件可连接气压表），踩下制动踏板，检测气管出气口压力是否相同，若基本一致，将制动气室顶杆动作缓慢的气室进行更换，若出气口压力有明显差异则要对管路或制动总阀进行检查更换。
6.左右两侧轴距不一致；
解决措施：测量左右两侧轴距是否一致，左右轴距相差超过5mm则需要对左右轮轴距进行调整。
车辆轮荷分布不均、前轮定位不正确、前后轴移位等现象,这些都将导致制动跑偏。
若上述措施仍不能解决刹偏问题，可以按照上述措施对后桥再查找原因进行分析。