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重卡盘式,鼓式制动间隙调整及跑偏测量方法

作者:奶罐车厂家来源:http://xnc.xdqj.com/时间:2020-06-08 16:00:27

为确保前轴盘式制动器正确使用,现对前轴盘式制动器制动间隙的测量方法进一步明确规范,请认真参阅执行。测量制动间隙前,应首先确认间隙自动调整机构(AZ9100443500活塞总成)可以正常工作。本文首先表述如何判断活塞总成是否可靠工作,再进一步说明制动间隙的测量方法。
盘式制动器外形
盘式制动器各部件名称
●判断活塞总成是否有效:
1、用SW10扳手逆时针转动手调轴至极限位置(大体上逆时针旋转两周),而后反向微调少许(以防螺纹发卡);
2、在气压足够大的情况下,原地连续踩刹车10次左右。注意:踩刹车时将扳手扣在手调轴上,以观察刹车时手调轴是否转动,正常现象应该是开始几次制动时扳手转动(顺时针)角度较大,越来越小,*稳定到某个角度,此时即表明间隙已经调整到设计值。如果踩刹车时手调轴不转动或者有逆时针转动状况,则该自动调整机构(活塞总成)已不能正常工作,必须更换。
●制动间隙的测量:
盘式制动器从设计结构上已设定了制动间隙,并且制动间隙是自动调整的,不允许人为调整,制动间隙在0.8-1.0mm范围内是正常的。如果整车使用过程中出现左右制动力差值偏大、制动力不足或制动过热等故障现象时,可按如下步骤检查制动间隙:
1、拆下压板(如塞尺插入方便可不拆压板),向箭头所指方向推动钳体,使外侧制动块与制动盘紧密结合。
2、拨动内侧制动块使其靠近制动盘,测量间隙活塞总成整体推盘与制动块背板之间的间隙。
3、整体推盘与制动块背板之间的间隙应在0.8~1.mm之间,如小于0.8mm,应更换间隙自动调整机构(AZ9100443500活塞总成)。
●注意事项:
盘式制动器从设计结构上已设定了制动间隙,并同时保证了制动间隙的自动调整。制动块和制动盘的间隙在制动块寿命期内是永远保持不变的,只需按整车维修保养手册,定期检查制动块的磨损情况。因此:
1.必须按上述正确方法测量制动间隙;
2.当制动块的摩擦材料的*小厚度小于2mm时,必须更换制动块(此情况属于正常磨损,不属于三包范围)
重卡刹车跑偏的原因主要形成,在行走坑洼路面,气压分配力度不均匀,造成制动鼓和刹车片摩擦力度不一样,导致了刹车同步所使刹车片和制动鼓摩系数擦不一样。
一、制动原理简介
1.简易流程:由发动机带动空气压缩机,压缩气体通过管路储存在储气筒内,由脚踩踏制动踏板,使制动总阀工作,然后通过控制气体进入制动气室,制动气室顶杆被推出,推动制动臂旋转,撑开制动蹄片,蹄片与制动毂摩擦形成制动力。
2.鼓式制动器原理,鼓式制动器主要包括制动分泵(制动臂)、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。主要是通过液压装置(或制动臂)使摩擦片与随车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦,从而起到制动的效果。
二、刹车车辆跑偏原因分析
刹车车辆跑偏,即车轮制动时,两边车轮不能同时起制动作用;甚至一边车轮制动,而另一边仍转动,导致汽车不能沿着直线方向停车。这是因同轴上左右轮制动力矩不均衡引起的,并且方向盘上有明显的转动推手感觉,汽车驶向路面的一侧。道路试验中可从制动轮与地面的拖痕来看,可见到一边拖痕很深而另一边拖痕很浅,甚至没有拖痕。在整车检测线检测中可以看到在制动过程结束时,左右制动轮产生的最大制动力的差值很大。
气刹车引起左右轮制动力差异的原因主要有以下几点:
1.两前轮轮胎气压不一致;
解决措施:将前轮左右气压充到相同压力。
2.前轮制动蹄片与制动鼓间隙不一致;
解决措施:调整前桥制动调整臂,将制动力大的轮松1-2扣,制动力小的轮紧1-2扣,调整完后要确定前轮无过紧的现象。
3.前轮制动蹄片与制动鼓接触面差异太大;
解决措施:将前桥制动调整臂调到刹车间隙最小,低速行驶车辆3-5km,待前轮制动蹄片冒烟后停车,松开制动调整臂到3扣,待前轮制动鼓冷却后再进行验证,若仍存在轻微刹偏,按照第2条内容再进行调整验证。
4.前轮左右制动鼓加工不均匀、变形;
解决措施:对调左右制动鼓,验证制动效果,若制动偏向反方向,则将制动力较小的制动鼓进行更换,重新进行验证。
5.前轮左右制动气室顶杆在制动时不同步;
解决措施:将制动气室气管拆下,用手堵住制动气管(如有条件可连接气压表),踩下制动踏板,检测气管出气口压力是否相同,若基本一致,将制动气室顶杆动作缓慢的气室进行更换,若出气口压力有明显差异则要对管路或制动总阀进行检查更换。
6.左右两侧轴距不一致;
解决措施:测量左右两侧轴距是否一致,左右轴距相差超过5mm则需要对左右轮轴距进行调整。
车辆轮荷分布不均、前轮定位不正确、前后轴移位等现象,这些都将导致制动跑偏。
若上述措施仍不能解决刹偏问题,可以按照上述措施对后桥再查找原因进行分析。
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