截止到目前，重卡市场的表现都远超人们预期。1-7月重卡累计销量73.2万辆，虽然相比去年同期累计下降1.9%,但其实已经是一个非常不错的成绩——毕竟去年1-7月重卡累计销量达74.6万辆，是重卡史上最高成绩。
事实上，2019上半年重卡销量表现和2018年不相上下，其中2月、3月还超出了2018年同期——因此只看上半年的销量表现，重卡市场已隐隐有再破百万记录的趋势。
然而，强劲的成绩依然安抚不了人们焦虑的内心，面对2019年剩余的4个月，多家重卡经销商、厂商纷纷露出自己的担忧。
山东:市场利好因素有限，大马力牵引车、自卸车受热捧
作为京津冀地区的“菜篮子”，山东历来是物流大省。山东工业、农业都很发达，更有青岛、烟台、日照等几个港口进行货物周转，对物流运输的需求量很大。
据重汽豪沃济南鑫东润负责人高源介绍，进入9月以后，公路物流进入运输黄金期，牵引车和自卸车销量都不错，而且以大马力为主。其中，牵引车以440~540马力的T7为主，自卸车则是以老豪沃为主，440马力为主销力量。
“不过，由于受521影响，目前山东地区超重车辆几乎无法上牌，这对工程车的影响非常大。”高总认为，下半年重卡市场的利好因素非常有限，国三车淘汰对市场的带动作用也到了临界点，难有大的刺激。
解放青汽的一位市场规划主任徐天荣则对此更为悲观。他指出，实体经济低迷、运价持续走低、环保严查、LNG红利提前释放……以及即将到来的国庆阅兵，种种因素对重卡市场来说都会带来负面影响。
夫妻车、单人跑车为啥增多？就是因为运价支撑不了两个司机的正常工资。
徐主任结合各方面条件分析，在“物流成本继续下降”的大政方针指引下，运价还将持续低迷：“很多散户抱怨运价太低，跑车压力大——实际上这种情况还将长期持续，期待运价上涨基本是不可能的。”低迷的运价也会对市场造成打击，造成用户逃离市场或者处于观望态势。
面对今年的“金九银十”，徐主任认为“销量预计一般，不会有大的提升”。从数据上来看，上半年重卡销量已经接近70万，下半年缺乏有力的刺激因素，往好了说，今年重卡市场销量或将在110~120万之间。
陕西：“521”事件导致上户难，门店销量下滑20%
2019年7月1日起，燃气车率先实施国六排放标准，这包括了3.5吨总重以上的CNG和LNG天然气车型，甚至还包括了部分使用LPG液化石油气车型。
“目前我们店里主推LNG车型，现在订购出厂价可以直接优惠2万元。”陕西弘德重型汽车销售公司的负责人邵欢快人快语，她告诉卡车之家的编辑说，LNG国六车型很受用户关注，“很多人都来问”，不过目前没有实车，只能下订单，首批国六LNG产品可能将于9月20号下线，数量大概在200台左右。
谈到今年的销量，她也表示非常担忧：“521对我们这边的影响还是很大的，目前西安重型自卸车都不好上户，可能年底会解禁吧。”
她预计今年门店销量可能会下降20%。
广东：牵引、载货双双下滑，全靠专用车苦撑
而南方的头号物流大省——广东情况同样不容乐观。
深圳广鹏通是解放青汽在广东省的一家老牌经销商了，其老板国宁表示，受中美贸易战影响，广东今年整体市场都不大行。
广东市场没有淡旺季之分，6月份之后销量明显下滑，长途干线货源不好，运价上不去。
国总介绍说，目前门店的热销车型以大马力为主，尤其是380~460马力之间、6X4短途运输车型销量比较好，长途大马力车型销量变化不大。
“去年专用车销量占比大概10%，今年比例已经提高到40%——可以说今年的重卡销量全靠专用车在撑着。”国总说，从细分市场来看，牵引车在下降，载货车相对持平，自卸车一类工程用车则在提升。
深圳的另一家东风商用车经销商负责人徐天杰情况则要严重的多，他表示，今年门店的中重卡销量或许会下降30~40%。
“年初，我们的目标定在快递、物流和轻抛车型领域，但是没有达到预期。不过政府刚刚发布了一个冷链政策，对于冷链车型会是一个利好因素。”徐总苦笑了一下，但很快又振奋精神。
交通部发布通知：从2019年9月1日起，合法运输仔猪及冷鲜猪肉的车辆，恢复绿通政策。同时，从2019年9月1日至2020年6月30日期间，合法运输种猪及冷冻猪肉的车辆，也免收车辆通行费。
这一福利政策不仅会缓解猪肉价格猛涨的现象，也会对绿通及冷链这两大货运细分领域带来一定的刺激作用。
从多家厂商、经销商的市场反馈来看，大家对接下来的市场走向普遍信心不足。运价持续低迷、环保严查、国六排放升级之下的用户观望情绪、521带来的上牌压力……这些利空因素都在蚕食人们不多的信心。
而对于之前众多媒体认为的“国三车淘汰”或将带来的巨大置换空间，厂家和经销商均认为其对市场的提振力度有限。
因此，尽管上半年重卡市场表现强劲，1-7月累计销量已经突破70万，然而市场一向波诡云谲，瞬息变换，2019年到底能不能再次突破一百万，现在还真不好说。