交通部的一纸方案，让ETC成了2019年的硬核产业。
按照相关部门的计划，今年年底全国ETC用户数量将突破1.8亿，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上。
截至到今年3月份的时候，全国ETC用户总量还只有8072万，仅占到全国汽车总保有量的43%。如果从1996年开始在国内展开ETC试验算起，过去13年完成了从0到8000万的用户积累，可仅仅在2019年，就将出现1个亿的新增用户。
当史无前例的红利出现时，产业链上下游无不跃跃欲试，乃至硝烟四起。
对于某家号称要做国内公路基础设施的公司，当初办ETC卡是收割了多少广大司机的韭菜。那时候业务员给司机办卡几乎都是热脸贴着司机的冷屁股的，各种忽悠手段都用上，只要司机大哥成功办卡并且激活，倒贴钱给司机的都大有人在。今年国家大力推广省界不停车收费，各家银行大显身手的去抢那看似是一片蓝海的市场，却依然没有人关注到司机这个行业的利益。比如:过路费、油费、物流费用等问题。当初办卡时号称免费，注销卡也马上可以解决，到了2019年4月份就变卦了。销卡时间从最初的一天之内到需要3天、7天、7-15天，费用也是从开始的30元、50元、80元、90元。慢慢的退出时间和变相加钱。目的谁都知道，就是想把目前的存量客户尽可能的维护，让他们知道这些成本后知难而退。这一系列的问题离公司的初衷，所谓的为司机大哥体面的干着物流这个既风险又不挣钱的行业而背驰。